Вязкость масла двигателя

Вязкость масла двигателя — главная черта, по которой выбирают смазочную жидкость. Она быть может кинематической, динамической, условной и удельной. Но в большинстве случаев для выбора того либо другого масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые характеристики верно указывает изготовитель мотора автомобиля (часто допускается два либо три значения). Верный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу мотора с наименьшими механическими потерями, надежную защиту деталей, обычный расход горючего. Для того, чтоб подобрать лучшую смазку, нужно кропотливо разобраться в вопросе вязкости масла двигателя.

Систематизация вязкости моторных масел

Вязкость (другое заглавие — внутреннее трение) в согласовании с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление передвижению одной их части относительно другой. При всем этом производится работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она изменяется зависимо от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Но эта черта определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той либо другой смазывающей жидкости для мотора нужно управляться 2-мя главными понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще именуют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автовладельцы по всему миру определяют вязкость по так именуемому эталону SAE J300. SAE — это аббревиатура наименования организации Общества авто инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией разных систем и понятий, применяемых в автомобилестроении. А эталон J300 охарактеризовывает динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В согласовании с этим эталоном существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большая часть масел, применяемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буковка W значит английское слово Winter — зима. В текущее время большая часть масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В согласовании со эталоном SAE J300 масло для двигателя должно соответствовать последующим требованиям:

Прокачиваемость. В особенности это животрепещуще для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без заморочек качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью. Работа при больших температурах. Здесь оборотная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и накрепко защищать стены деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки. Защита мотора от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных спектрах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева мотора и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода. Удаление товаров сжигания горючего из блока цилиндров. Обеспечение малой силы трения меж отдельными парами в движке. Уплотнение зазоров меж деталями цилиндро-поршневой группы. Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей мотора.

На перечисленные характеристики масла двигателя динамическая и кинематическая вязкости оказывают влияние любая по собственному.

Динамическая вязкость

В согласовании с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) охарактеризовывает силу сопротивления маслянистой жидкости, которая появляется во время движения 2-ух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и передвигающихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в британской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов производится на особом оборудовании — вискозиметре.

В согласовании со эталоном SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (на самом деле, температура проворачиваемости):

0W — применяется при температуре до -35°С; 5W — применяется при температуре до -30°С; 10W — применяется при температуре до -25°С; 15W — применяется при температуре до -20°С; 20W — применяется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости . В обозначении вязкости идет речь конкретно о прокачиваемости, другими словами, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5...10 градусов).

Как вы сможете созидать, для большинства регионов Русской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное . Это находит прямое отражение в допусках разных автопроизводителей для машин, реализуемых на русском рынке. Хорошими для государств СНГ будут масла с низкотемпературной чертой 0W либо 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее заглавие — высокотемпературная, с ней разбираться еще увлекательнее. Тут, к огорчению, нет таковой же точной привязки, как у динамической, и значения имеют другой нрав. Практически данная величина указывает время, за которое некое количество жидкости выливается через отверстие определенного поперечника. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм?/с (другая другая единица измерения сантистокс — сСт, существует последующая зависимость — 1 сСт = 1 мм?/c = 0,000001 м?/c).

Более пользующиеся популярностью коэффициенты высокотемпературной вязкости по эталону SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (вышеперечисленные наименьшие значения употребляются изредка, к примеру, их можно повстречать у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в 2-ух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже , и напротив, чем выше — тем оно гуще . Лабораторные испытания проводят при 3-х температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Устройство, с помощью которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случаем. Они позволяют узреть динамику конфигурации вязкости при разных критериях — обычных (+40°С и +100°С) и критичных (+150°С). Тесты проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся надлежащие графики), но эти температурные значения приняты за главные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости впрямую зависят от плотности. Зависимость меж ними последующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию . Это полностью соответствует законам термодинамики, ведь понятно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это означает, что при неизменной динамической вязкости кинематическая при всем этом будет понижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И напротив при понижении температуры кинематические коэффициенты растут.

До того как перейти к описанию соответствий обрисованных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы мотора к высокотемпературной вязкости. Оно охарактеризовывает текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для наилучшей свойства выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Направьте внимание, что в новых версиях эталона J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у каких это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под заглавием энергосберегающие масла . По систематизации эталона ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует очередной увлекательный показатель — индекс вязкости . Он охарактеризовывает понижение кинематической вязкости с повышением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при разных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя характеристики при различных температурных режимах. В неплохом масле этот индекс должен быть высочайшим, так как тогда его эксплуатационные свойства не достаточно зависят от наружных причин. И напротив, если индекс вязкости определенного масла небольшой, то таковой состав очень находится в зависимости от температуры и иных рабочих критерий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло стремительно разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень малеханькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей мотора. А вот масла с высочайшим индексом способны работать в широком температурном спектре и вполне управляться со своими задачками.

Индекс вязкости впрямую находится в зависимости от хим состава масла . А именно, от количества в нем углеводородов и легкости применяемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый нехороший индекс вязкости, обычно он находится в спектре 120...140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130...150, а “синтетика” может повытрепываться самыми наилучшими показателями — 140...170 (время от времени даже до 180).

Высочайший индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их схожей вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном спектре.

Можно ли соединять масла разной вязкости

Достаточно всераспространенной бывает ситуация, когда автолюбителю по какой-нибудь причине необходимо долить в картер мотора другое масло, чем то, которое уже находится там, в особенности при условии, что они имеют различные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, но с определенными обмолвками.

Главное, о чем стоит сказать сразу — все нынешние моторные масла можно соединять меж собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных хим реакций в картере мотора, не приведет к образованию осадка, вспениваемости либо другим нехорошим последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Обосновать это совсем не сложно. Как понятно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский эталон) и ACEA (европейский эталон). В одних и других документах верно прописаны требования безопасности, в согласовании с которыми допускается хоть какое смешивание масел таким образом, чтоб это не вызывало каких-то разрушительных последствий для мотора машины. А так как смазывающий жидкости соответствуют этим эталонам (в этом случае не принципиально, какому конкретно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит соединять масла, тем паче разной вязкости? Делать такую функцию допускается только в последнем случае, к примеру, если на этот момент (в гараже либо на трассе) у вас нет подходящего (схожего тому, что находится на этот момент в картере) масла. В этом критическом случае можно долить смазывающую жидкость до подходящего уровня. Но предстоящая эксплуатация находится в зависимости от различия старенького и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, к примеру, 5W-30 и 5W-40 (а тем паче изготовитель и их класс схожи), то с таковой консистенцией полностью можно ездить и далее до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается соединять и примыкающие по значению динамической вязкости (к примеру, 5W-40 и 10W-40. В итоге вы получите некоторое среднее значение, которое находится в зависимости от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некоторый состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их схожих объемов).

Также допускается к долговременной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые но относятся к примыкающим классам. А именно, допускается соединять полусинтетику и синтетику, либо минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить долгое время (хотя и не нужно). А вот соединять минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем только до наиблежайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается изготовителей, то здесь подобная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от 1-го изготовителя — смешивайте отважно. Если же к отличному и испытанному маслу (в каком вы убеждены, что это не подделка) от известного мирового изготовителя (к примеру, таких как SHELL либо MOBIL ) добавляете схожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе эталонам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще долгое время.

Также направьте внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их изготовитель прямо указывает, что применяемое масло должно непременно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такового допуска, то долгое время на таковой консистенции ездить нельзя. Необходимо как можно резвее выполнить замену, и залить смазку с нужным допуском.

Время от времени появляются ситуации, когда смазывающую жидкость необходимо залить в дороге, и вы подъезжаете к наиблежайшему автомагазину. Но в его наборе нет таковой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ обычный — залить аналогичное либо лучше. К примеру, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В данном случае лучше подобрать 5W-30. Но здесь необходимо управляться теми же соображениями, которые были приведены выше. Другими словами, масла не должны очень отличаться друг от друга по чертам. В неприятном случае полученную смесь необходимо как можно резвее поменять на новый подходящий для данного мотора смазывающий состав.

Вязкость и базисное масло

Многих автовладельцев интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое , полусинтетическое и стопроцентно минеральное масло. Он появляется так как существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства типо вязкость лучше и вот поэтому «синтетика» лучше подходит для мотора автомобиля. И напротив, типо минеральные масла владеют нехороший вязкостью.

По сути это не совершенно так . Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе еще гуще, потому на полках магазинов такая смазывающая жидкость часто встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и т.д.. Другими словами, маловязких минеральных масел фактически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Внедрение в их составах нынешних хим присадок позволяет достигнуть понижения вязкости, вот поэтому масла, к примеру, с пользующейся популярностью вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла необходимо уделять свое внимание не только лишь на значение вязкости, да и на тип масла.

Базисное масло

Качество конечного продукта почти во всем находится в зависимости от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для мотора автомобиля используют 5 групп базисных масел. Каждое из них отличается методом добывания, качеством и чертами Подробнее

У разных изготовителей в наборе можно отыскать самые различные смазывающие жидкости, относящиеся к различным классам, но имеющие схожую вязкость. Потому при покупке той либо другой смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который необходимо рассматривать, исходя из состояния мотора, марки и класса машины, цены конкретно масла и т.д.. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют однообразное обозначение по эталону SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у различных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для определенного мотора машины — процесс достаточно трудозатратный, так как необходимо проанализировать много инфы для принятия правильного решения. А именно, не считая конкретно вязкости лучше поинтересоваться физическими чертами масла двигателя, его классами по эталонам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию мотора и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в движок

Выбор масла двигателя дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех принципиальных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать необходимо по 4 главным характеристикам. Подробнее

Что касается первого шага — выбора вязкости нового масла двигателя, то необходимо отметить, что вначале необходимо исходить из требований завода-изготовителя мотора. Не масла, а мотора! Обычно, в мануале (технической документации) имеется определенная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Часто допускается использовать два либо три значения вязкости (к примеру, 5W-30 и 5W-40 ).

Направьте внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не находится в зависимости от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная нынешними синтетическими маслами на базе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при схожей вязкости масел.

Что будет, если некорректно подобрать вязкость

В продолжение предшествующей темы перечислим вероятные проблемы, которые могут появиться в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно очень густое:

Рабочая температура мотора будет повышаться, так как термическая энергия будет отводиться ужаснее. Но при езде на низких оборотах и/либо в прохладную погоду это можно не считать критичным явлением. При езде на больших оборотах и/либо при высочайшей нагрузке на движок температура может существенно возрасти, из-за чего возникнет значимый износ как отдельных частей, так и мотора в целом. Высочайшая температура мотора приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно резвее изнашивается и теряет свои эксплуатационные характеристики.

Но если залить в движок очень жидкое масло, то также могут появиться проблемы. Посреди них:

Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тоненькой. Это означает, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия больших температур. Из-за этого детали резвее изнашиваются. Огромное количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. Другими словами, будет иметь место большой расход масла . Появляется риск возникновения так именуемого клина мотора, другими словами, его выхода его из строя. А это очень небезопасно, так как угрожает сложными и дорогостоящими ремонтами.

Потому, чтоб обойти схожих проблем пытайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает изготовитель мотора машины. Этим вы не только лишь продлите срок его эксплуатации, да и обеспечите обычный режим его работы в различных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь советов автоконцерна и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Малозначительные отличия допускаются только в редчайших и/либо аварийных случаях. Ну а выбор того либо другого масла необходимо проводить по нескольким характеристикам , а не только лишь по вязкости.

Источник: etlib.ru