Как проверить подушки безопасности

Вопрос проверки подушек безопасности в большинстве случаев появляется при покупке подержанного автомобиля. Так как личная безопасность это принципиально, а цена установки новых подушек очень значимая. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — доп удерживающая система) достаточно много. Способность к работе подушек можно проверить используя мультиметр, зрительный осмотр мест установки и других частей системы, также используя диагностический сканер.

Для проверки автомобиля при покупке Вы сможете использовать таблицу ниже как чек-лист. А если для вас необходимо детализированное разъяснение каждого шага — читайте статью.

Лампа панели устройств	Зажигается на панели устройств и должна угасать через 5-7 с.
Сенсоры удара — сопротивление	В местах установки (впереди на лонжеронах, в стойках, в дверях, в арках)
“Обманки”	Таймеры на лампе; Запитывание лампы SRS на другую лампу; Резисторы на пиропатроне; Сработавшие подушки либо кусочки ткани заместо рабочих эйрбэгов
Ремень безопасности	Дата производства на бирке должна совпадать с датой производства авто.
Лобовое стекло	Дата производства лобового стекла на маркировке должна совпадать с датой производства авто.
Подушки в месте их установки	Любые признаки нарушения и восстановления промышленного покрытия: выпуклости пластика, горбыли, нечеткие логотипы SRS/Airbag, признаки демонтажа торпедо и панелей, различный колер деталей салона, клипсы различного цвета, неровные швы зашитых сидений.
Проверка пиропатрона	Сопротивления пиропатрона каждой подушки — должно быть около 2-3 Ом.
Диагностика системы SRS сканером	Проверить срабатывания системы, наличия ошибок и способность к работе компонент.

Как проверить сенсоры и контрольную лампу подушки безопасности

По сути, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть обычным, если б не торговцы, которые пробуют использовать любые хитрости, чтоб избавиться от автомобиля после ДТП.

Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели

Дело в том, что на панели устройств каждого автомобиля есть соответственная индикаторная лампа, которая зажигается сразу после включения зажигания, пылает несколько секунд (обычно, 5-7), после этого угасает. Это значит, что блок управления проверил способность к работе системы SRS, удостоверился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали сенсоры удара и подушки открылись — их должны были стопроцентно вернуть. И если этого не сделали — лампа должна об этом дать подсказку.

Так что самое обычное, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели устройств. Если лампа не зажигается вообщем, либо напротив не угасает — означает система не работает. Необходимо разбираться почему — это подушки не рабочие либо причина в неисправности сенсоров либо обрыве цепи. Если моргает — система докладывает о определенной неисправности.

Как проверить сенсоры удара

Сенсоры удара установлены в различных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают передние сенсоры, в большинстве случаев их два, которые установлены в подкапотном пространстве. К примеру, в Тоета Королла Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в фронтальной части моторного отдела. У Форд Фокус второго поколения они установлены за радиатором под фронтальной перекладиной. Есть также боковые сенсоры, которые инсталлируются в стойках (драйверских и боковых), в дверях, задних арках.

Размещение сенсора бокового удара на Фокус 2

Если контрольная лампа Airbag угасает после режим диагностики , то инспектировать сенсоры не нужно — они исправны . Если нет, то чтоб не инспектировать все сенсоры, поначалу необходимо найти какой конкретно вышел из строя. Чтоб это сделать у многих машин есть режим диагностики SRS. К примеру, у Форд Фокус 2 лампа эйрбега моргает, выдавая поначалу первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), позже через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.

Так, когда на Фокусе нет ответа от переднего сенсора об этом даст подсказку код 41/42 — не подается сигнал на передний сенсор №1 либо №2. Код 44/45 — некорректно установлен сенсор №1/№2.

У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики необходимо включить зажигание без пуска мотора, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу выключить зажигание. Операцию повторить трижды и позже включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Форд. 23 — ошибка для правого переднего сенсора, 24 — ошибка для левого.

Когда обусловили сенсор, необходимо проверить проводку вокруг него — нередко быть может повреждена конкретно она. Также необходимо замерить сопротивление — если оно нулевое, то сенсор неисправен.

Как найти “обманку” подушки

Резистор в руле, имитирующий пиропатрон

Во-1-х , если лампа угасает сразу с некий другой — очень высока возможность обмана. Это означает, что нерадивые торговцы подключили ее к другой лампе (к примеру, давления масла либо check engine ), которая тоже угасает через какое-то время.

Во-2-х , на проводах лампы может стоять реле времени (в большинстве случаев смотрится как темный кубик), которое просто гасит лампу через необходимое количество секунд.

В-3-х , заместо пиропатрона либо на нем быть может резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона. Это тоже “гласит” системе, что все в порядке, хотя по сути это не так.

Также “обманками” именуют покоробленные нейлоновые мешки подушек либо просто кусочки ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтоб они не вызывали подозрения при не внимательном зрительном осмотре.

Как проверить стреляли ли подушки безопасности

Бирка на ремне безопасности с датой производства

Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню либо лобовому стеклу . Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается вспять. Потому ремни меняют на новые. А на них понизу есть бирки с датой производства. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, при этом достаточно суровом, чтоб сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.

То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности нередко его повреждают. Как результат — стекло необходимо поменять. Если вы видите следы подмены либо понимаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — приглядитесь к эйрбегам очень пристально, используя последующий способ.

Кстати, если вы понимаете, что автомобиль был “бит и крашен” либо сами отыскали следы кузовного ремонта, это очередной повод направить повышенное внимание на подушки безопасности. Да, они срабатывают исключительно в итоге суровых ДТП, а не когда крыло поцарапали об забор, но следы работы автомаляра не всегда могут дать подсказку для вас об уровне серьезности трагедии, а вот быть уверенным в эйрбегах необходимо.

Проверка наличия подушек безопасности

3-ий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это зрительная проверка всех мест установки эйрбегов.

Коротко, где инспектировать подушки безопасности:

Зрительная проверка наличия подушки безопасности в руле

передние — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира; боковые — в боковых частях спинки сидения, со стороны дверей; шторки — находятся под отделкой крыши вдоль обеих дверей; коленные — под рулем и бардачком; центральные — в локотнике.

Всюду, где они есть, находятся надлежащие штампы либо бирки с надписями SRS либо Airbag либо обеими. Передние подушки находятся во всех, даже экономных машинах. Боковые — в большинстве случаев тоже (к примеру, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Другие — есть в машинах среднего сектора либо дорогих машинах.

Итак вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И вернуть ее до безупречного промышленного состояния на практике очень трудно. И еще это недешево. Потому если торговец пробует избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы можете это увидеть. В этой ситуации сумеет посодействовать только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (к примеру, вы смотрите авто одной и той же модели).

Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки

Повреждение руля после выстрела подушки безопасности

Передние и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места вероятных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выступов, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает просто найти по царапинам с боковой стороны. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться цветом цвета, что тоже приметно. Плохое выполнение либо вообщем отсутствие надписи SRS либо Airbag — так само причина поразмыслить. Также можно нажать с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а плохой заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.

Если заморочек не увидели, а обладатель авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно узреть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли приметных повреждений, так как время от времени нерадивые торговцы просто вставляют вспять сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется для вас обычным — повод для колебаний.

Боковые эйрбэги разрывают обшивку сидения. Пристально осмотрите шов — он должен быть безупречным, как с завода. Также наличие эйрбэга тривиально щупается — просто сравните чувства в одной боковине сидения и с другой, они должны отличаться, эйрбег ощущается как постороннее тело за каркасом обшивки.

Подушки безопасности в виде шторок на многих машинах можно узреть, отодвинув уплотнитель дверей либо обшивку потолка. Если для вас позволяет обладатель — сделайте это и удостоверьтесь в наличии и обычном состоянии эйрбега.

Неувязка в том, что этот способ хоть и является обычным и легкодоступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Торговец может отменно вернуть салон, аккуратненько установив вспять нерабочие эйрбеги. Да, это случается изредка, так как такое высококачественное восстановление обойдется недешево, а торговцу это не надо. Но все равно такое может быть.

Подводя результат этого пт — все что для вас кажется не подходящим фабричному состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!

Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром

Проверка подушки в руле мультиметром

Выставив мультиметр в режим омметра , можно замерить сопротивление пиропатрона. Выключив зажигание и сняв клеммы с аккума, разбираем подушку и замеряем характеристики на разъеме эйрбега. Стандартные характеристики у различных машин различные — принципиально отыскать данные конкретно для собственной машины. Но в большинстве машин это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры очень отличаются от промышленных — пиропатрон не рабочий, его точно необходимо поменять. Так же это может гласить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.

Этот способ можно использовать только если вы опытнейший юзер и верно разбираетесь в работе системы подушек безопасности и как работает ваш мультиметр. Неправильные деяния могут привести к срабатыванию рабочего пиропатрона и нанести вред вашему здоровью.

Есть ли срок годности у пиропатронов? У автопроизводителей нет точной советы поменять эту деталь по истечению определенного периода. А в сети можно повстречать как информацию о том, что через 8-10-15 лет пиропатроны перестают накрепко срабатывать, так и отзывы автолюбителей старенькых машин, у каких эта деталь нормально сработала при ДТП. Потому вопрос “срока годности” пиропатронов остается спорным.

Как проверить подушку безопасности сканером

Очередной способ, который можно использовать — это проверка при помощи диагностического сканера . Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.

Выбрав марку и модель собственного автомобиля, необходимо зайти в раздел систем безопасности (к примеру, у Бмв она скрывается в разделе “Кузов”), отыскать там SRS и поглядеть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.

“Старенькие” единоразовые ошибки можно просто стереть. К примеру, вы снимали клеммы аккума, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с сенсорами, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите делему . Зато при помощи сканера вы сразу увидите, где находить решение проблемы, так как оборудование не только лишь фиксирует ошибку, да и дает ее расшифровку. Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых машинах система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже можете это узреть.

При диагностике эйрбегов аккумулятор всегда должен быть отключен, а от подушек безопасности лучше находиться на расстоянии более полметра. Это простые правила безопасности, которые уберегут вас при несанкционированном срабатывании подушек безопасности.

Но драматичность в том, что даже этот способ не дает стопроцентной гарантии работы системы, так как в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно одурачить. Но, во-1-х , опытнейший диагност всегда отыщет признаки, по которым сумеет найти способность к работе системы. А во-2-х , у вас всегда есть способ зрительного осмотра, который вкупе с диагностикой может дать точный ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.

Источник: etlib.ru