Как проверить сенсор коленвала?

Сенсор положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном движке. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет торопиться либо запаздывать. Это приведет к неполному сжиганию топливной консистенции, нестабильной работе мотора либо полном его отказе.

В текущее время существует три типа сенсоров — индукционные, на базе эффекта Холла, также оптические. Но самыми всераспространенными являются сенсоры, относящиеся к первому типу (индукционные). Дальше мы побеседуем с вами о вероятных дефектах и способы их устранения.

Признаки неисправности сенсора коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки дефектов в его работе всегда схожи. Если не работает сенсор коленвала, то об этом для вас произнесут последующие признаки:

Сенсор коленвала который будет давать сбой из-за огромного количества железной стружки

существенное понижение динамических черт машины (хотя этот фактор быть может следствием и других поломок, все таки стоит провести диагностику ДПКВ); произвольно изменяются обороты мотора в движении; в холостом режиме обороты мотора «плавают»; во время динамической нагрузки в движке появляется детонация ; при полном выходе из строя ДПКВ, становится нереально запустить движок.

Дальше кратко остановимся на устройстве сенсора коленвала для того, чтоб лучше осознать предпосылки появления дефектов и способы их устранения.

Устройство сенсора коленвала

Для того чтоб осознать работу и ошибки ДПКВ сначала нужно разобраться с механизмом работы сенсора . Он представляет собой конструкцию из железного сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Сенсор положения коленвала/распредвала. Устройство и предназначение

Видео лекция об устройстве и предназначению сенсора положения коленвала/распредвала. Многофункциональные особенности и выход из строя сенсоров положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ). Подробнее

Задачка устройства — фиксировать прохождение около сенсора железных зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Конкретно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать сенсор. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтоб обеспечить правильную последовательность подачи горючего через форсунки. Это нужно для сотворения хорошей топливной консистенции.

Перед тем как перейти конкретно к описанию механизма работы сенсора коленвала нужно указать, что всего существует три их разновидности. А именно:

Индукционный сенсор . В его базе лежит внедрение намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации конфигурации напряжения. Конкретно таковой тип сенсора в большинстве случаев устанавливается в нынешних машинах. Оптический сенсор работает на базе светодиода, который испускает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным устройством. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ. Сенсор Холла . Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется сенсором, в каком в этот момент начинается движение неизменного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Дальше перейдем к рассмотрению дефектов.

Три метода как проверить сенсор коленвала

Мы побеседуем с вами о том, как сделать проверку индуктивного сенсора, так как, как было обозначено выше, конкретно таковой тип более всераспространен на нынешних машинах. Итак, перебегаем к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, резвее всего найти сбой поможет диагностический сканер. Самым легкодоступным и пользующимся популярностью является корейский Scan Tool Pro Black Edition .

Как смотрится диагностический сканер

Ошибка сенсора коленвала при диагностике

Если при зрительном осмотре вы не увидели грязищи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином либо спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и хоть каким google приложением подключится по Wi-Fi либо Блютуз с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые пользующиеся популярностью приложения на телефон:

Torque (наибольшая сопоставимость с способностями сканера); Auto Doktor OBD; MobileOpenDiag; InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) сенсора коленчатого вала — P0335 либо P0336 зависимо от того поступает ли вообщем сигнал с сенсора и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно поглядеть количество оборотов мотора и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сумеет для вас показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только лишь движок, да и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку, коробку, вспомогательные системы Абс, ESP и т.д.).

Но, потому что возможность проверить сканером есть не у всех, то все таки предлагаем более детально остановится на проверке сенсора КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый четкий анализ его работоспособности. Перед тем как снять сенсор с его места посадки, не забудьте обозначить метками его положение на движке. Это освободит вас от заморочек при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ при помощи омметра и осциллографа

Это более обычной способ проверки своими руками, но он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры для вас пригодится мультиметр , который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью необходимо измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в этом случае не имеет значения.

Обычно, значение сопротивления большинства катушек находится в границах 500...700 Ом. Но четкое значение лучше почитать в документации к сенсору либо отыскать в вебе. Соответственно, на мультиметре необходимо устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у различных моделей мультиметров, основное, чтоб он был больше измеряемого и более близок к нему). Если в итоге замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, означает, с катушкой все в порядке. Но успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку при помощи других способов.

Проверка значения индуктивности

Неважно какая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Способ проверки заключается в измерении этого значения. Для этого для вас пригодится:

Измеритель индуктивности

мегаомметр; сетевой трансформатор; измеритель индуктивности; вольтметр (лучше цифровой).

Некие мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего устройства ее нет, то стоит пользоваться доп оборудованием. Всяко измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в границах 200...400 мГн (в отдельных случаях может некординально отличаться). Если вы получили значение, которое очень отличается от обозначенного, то велика возможность того, что сенсор неисправен.

Дальше необходимо измерить сопротивление изоляции меж провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Функцию замера лучше проводить 2-3 раза для получения более четких данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм . В неприятном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность возникновения межвиткового недлинного замыкания). Это указывает на неисправность устройства. Размагничивание катушки нужно провести при помощи сетевого трансформатора. Но самый совершенный способ диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка при помощи осциллографа

Осциллограмма на работающем движке. Красноватым обозначено прохождение места без зубьев

При помощи этого способа можно не только лишь выяснить контролируемые значения, да и узреть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем движке. Но можно и снять сенсор. Для работы для вас пригодится электрический осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым сенсором проходит по последующему методу:

1. Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
2. Запустить программку для работы с осциллографом.
3. Взять хоть какой железный предмет и помахать им перед ДПКВ.
4. Если сенсор исправен, то сразу с этим на дисплее будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от сенсора.

Если сенсор зафиксировал передвижения железного предмета, означает, он, вероятнее всего исправен. Но четкий диагноз можно поставить только при подключении осциллографа к сенсору с работающим движком . Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам сенсора. Приобретенная таким образом осциллограмма даст для вас информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Сенсор положения коленвала индуктивного типа — несложное, но очень принципиальное устройство. При обрисованных выше признаках неисправности непременно проведите его диагностику. Какой способ выбрать, находится в зависимости от наличия в вашем распоряжении нужных устройств и инструментов. Рекомендуем для вас начать с простого способа по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет обрисованных выше инструментов и устройств, то отгоните машину на 100, где мастера проведут вам полную диагностику.

Источник: etlib.ru