Пылает лампа зарядки аккума

Пылает лампа зарядки аккума — означает не работает генератор, 1-ая идея автолюбителя когда он увидел значек АКБ на приборной панели. Но причина, по которой зажигается индикатор заряда, в большинстве случаев изрядно банальнее — это ослабление натяжки приводного ремня либо нехороший контакт. Но, также не исключено, что придется и разбирать генератор так как вероятен износ щеток генератора либо выход из строя диодного моста, также некие другие.

1-ое, что необходимо сделать, если пылает лампа заряда аккума при включенном движке — проверить напряжение на клеммах аккума. Это необходимо для того, чтоб обусловиться с локализацией места ремонта — в подкапотном пространстве либо в приборной панели автомобиля.

При зажигании пылает лампа аккума	-	В момент пуска мотора, другими словами, во время включения зажигания, сигнальная лампа аккума должна сиять в течение 1...2 секунд и после чего угасать. Если она продолжает сиять — нужна доп диагностика.
Не угасает лампа аккума	Генератор	слабенькая натяжка ремня генератора; значимый износ либо полный обрыв ремня генератора; износ щеточного узла, износ щеток генератора; проблемы с регулятором напряжения; на сто процентов либо отчасти вышел из строя диодный мост; износ (подклинивание, свободный ход) подшипников шкива; нехороший выводной контакт генератора; нехороший контакт на “массе” генератора; обрыв обмотки генератора.
	Аккумуляторная батарея	полный либо частичный выход АКБ из строя; малый уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккума.
Временами пылает лампа зарядки аккума	Генератор	нехороший контакт на выводе генератора; нехороший контакт на “массе” генератора; ослабленный ремень.
Меркло пылает лампа зарядки	Проводка	поврежден провод, идущий от генератора до аккума; нехороший контакт на регуляторе напряжения.
	Генератор	обрыв либо нехороший выводной контакт на одной из фаз генератора; выход из строя 1-го либо нескольких диодов; нарушение пайки в диодном выпрямительном мосте.
Мигает лампа аккума	Генератор	повреждение выводного контакта генератора; повреждение контакта “массы” генератора; повреждение выводного провода до аккума.
На холостых (малых оборотах) пылает лампа аккума	Генератор	слабенькая натяжка ремня генератора; значимый износ либо полный обрыв ремня генератора; износ щеточного узла, износ щеток генератора; проблемы с регулятором напряжения; на сто процентов либо отчасти вышел из строя диодный мост; износ подшипников шкива; нехороший выводной контакт генератора; нехороший контакт на “массе” генератора; обрыв обмотки генератора.
	Аккумуляторная батарея	полный либо частичный выход АКБ из строя; малый уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккума.
Пылает лампочка аккума после перегазовки тухнет	Генератор	обрыв одной из фаз генератора либо повреждение выводного контакта; выход из строя 1-го либо нескольких диодов; повреждение пайки диодов. проскальзывание ремня.
	Сигнальная лампа	Внедрение LED ламп заместо ламп накаливания в машинах, где предвидено внедрение конкретно ламп накаливания.
При движении зажигается лампа аккума	Генератор	износ щеток; свободный ход и вибрация подшипников шкива генератора и/либо натяжного ролика; обрыв выводного контакта либо контакта на “массе”; повреждение провода от генератора до аккума; критичное повреждение либо обрыв ремня генератора.
	Аккумулятор	Частичный либо полный выход аккумуляторной батареи из строя, ее критичный разряд.
На прохладную пылает лампа аккума	Генератор	обрыв одной из фаз генератора либо повреждение выводного контакта; выход из строя 1-го либо нескольких диодов; повреждение пайки диодов. нехорошая натяжка ремня.
Лампа пылает зарядка идет	Генератор	проблемы с регулятором напряжения.
	Сигнальная лампа	повреждение проводки сигнальной лампы (ее изоляции); нарушение контакта в разъеме монтажного блока.
	Аккумуляторная батарея	полный либо частичный выход АКБ из строя; малый уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккума.

Предпосылки почему пылает лампа заряда АКБ

В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели зажигается только в момент пуска мотора, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, либо, к примеру, значок активизировался при работе мотора на холостом ходу либо во время езды — это признак неисправности, и необходимо находить причину, почему пылает контрольная лампа аккума. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со последующими агрегатами.

Генератор

В большинстве случаев пылает лампа батареи в случае, если генератор после пуска мотора не будет передавать энергию на аккумулятор. Происходит такое когда появляются последующие проблемы:

Ослабление натяжки ремня . Либо форсмажорная ситуация — его обрыв. В данном случае будет наблюдаться проскальзывание ремня по шкиву, из-за чего шкив генератора не будет крутиться с подходящей угловой скоростью, и соответственно, производить электричество с низким напряжением, недостающим для обычной подзарядки аккума. Другой вариант проскальзывания ремня — загрязненность его внутренней поверхности и/либо поверхности шкива генератора. При таких ситуациях в прохладное время года из-под капота возникает свист . Износ щеток . С течением времени щетки генератора изнашиваются по естественным причинам, что приводит к тому, что будет вырабатываться электричество с низким напряжением. Проблемы реле регулятора напряжения . Задачка этого узла заключается в ограничении напряжения, передаваемого от генератора до аккума. Если обозначенный регулятор вышел из строя, то обычно напряжение совсем не передается на аккумуляторную батарею, в итоге чего пылает лампа аккума на панели. Диодный мост . Его функция заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором, в неизменный. Соответственно, при выходе его из строя генератор не будет заряжать АКБ . Неисправности подшипников шкива генератора . Так, при значимом его износе (либо при очень сильной натяжке ремня) может быть появление значимого свободного хода подшипника либо его подклинивание. Это обычно приводит к проскальзыванию ремня с описанными выше последствиями. Нехороший контакт на генераторе . Невзирая на то, что клеммное соединение, куда сводятся выходные провода генератора, защищены механически (обычно колпачком либо схожим приспособлением) часто с течением времени контакты могут окислиться, на них может попасть грязь и/либо масло. Все это приводит к нехорошему контакту и понижению проводимости. Подобные рассуждения справедливы и для контактов «массы». Если «масса» будет нехорошая, то АКБ не будет получать подабающего заряда, и соответственно, на приборной панели пылает значок аккума. Обрыв одной из фаз обмотки генератора (обрыв цепи) . Обычно, это происходит с контактами которые соединены при помощи болтового соединения. А именно, болт может с течением времени открутиться и произойти обрыв контакта меж одной из фаз и диодным выпрямителем. Обрыв цепи также вероятен в случае выхода из строя обоих силовых диодов на выпрямительном блоке. В том числе это быть может у генераторов, где контакты соединены не при помощи болтов, а при помощи пайки. Направьте внимание, что в данном случае аварийная лампа с аккумом на приборной панели будет сиять в половину накала . А при добавлении оборотов мотора она перестает пылать.

Аккумулятор

Пылает значок аккума на панели когда батарея просто не может принимать заряд. 1-ая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — малый уровень электролита в нем. 2-ая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов либо загрязнение поверхностей.

Сигнальная лампа

На многие российские авто, к примеру, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккума устанавливается лампа старенького типа с нитью накала. На обозначенных моделях предоставляется возможность поменять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.

Но некие автовладельцы по неопытности либо неведению устанавливают заместо лампы с нитью накаливания LED лампу. Это приводит к тому, что после пуска мотора и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуток более 12 Вольт) продолжает пылать. Но стоит принудительно поднять обороты мотора приблизительно до 2000 об/мин, и лампочка батареи тухнет.

Проводка

Часто предпосылкой неправильной работы лампы аккума является покоробленная проводка. К примеру, когда лампа пылает в половину накала и даже тусклее, при этом в самых различных ситуациях. Часто при всем этом повинна проводка. К примеру, провод, идущий от аккума до генератора. А именно, известны случаи, когда при покоробленном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже малозначительной нагрузке на аккумулятор начинает малость сиять.

Аналогично может пылать лампа аккума в половину накала из-за отвратительного контакта на регуляторе напряжения (так именуемой «шоколадке»). Нехороший контакт быть может из-за коррозии либо механического повреждения.

Диагностика и ремонт

В ситуации, когда при зажигании пылает красноватый значок аккума при запущенном движке сначала нужно проверить вправду ли АКБ не получает заряд либо же лампочка пылает но зарядка есть.

В дорожных критериях, когда под рукою нет мультиметра, это можно сделать по последующему методу… В черное время суток в случае работы машины только от АКБ с течением времени будет видно, что свет фар, подсветка устройств на панели, также внутренние осветительные приборы с течением времени начинают светить более меркло.

Другой «дедовский» способ проверки генератора производится по последующему методу:

Запустить движок и включить нагрузку на аккумулятор, к примеру, фары либо обогрев заднего стекла. Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккума. Обычно она приверчена ключом на 10, потому лучше за ранее ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей. В случае, если движок продолжает ладно работать, фары не потухли и никаких других конфигураций в работе автомобиля не наблюдается, означает, генератор рабочий. Если же движок заглох и фары потухли, означает, генератор вышел из строя, и необходимо делать его диагностику.

Для более детализированной проверки для вас пригодится мультиметр (лучше цифровой), способный определять неизменное напряжение. Итак, первичная проверка производится по последующему методу:

Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, чтоб вручную его можно было повернуть на 90° (другими словами, поставить вертикально), но менее. Не считая этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как наружной, так и внутренней) не должно быть воды и технологических жидкостей. Проверить напряжение на аккуме в статике. После остановки мотора соответственное значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — инспектируют генератор. Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого необходимо прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в границах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, означает, недозаряд, если выше — перезаряд . Повысить обороты мотора до 2000…3000 об/мин. Убедиться, что при всем этом напряжение на аккуме на растет (не превосходит 14,5 Вольт). В неприятном случае необходимо инспектировать регулятор напряжения. При работе мотора на холостых оборотах необходимо включить потребители — далекий свет фар, подогрев заднего стекла, магнитолу. При всем этом напряжение на аккуме на должно падать ниже 13,8 Вольта.

Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в обрисованных границах, а лампа пылает, то это значит неверное срабатывание , и нужно делать диагностику электросистемы автомобиля — сенсора и приборной панели. Если же измерения проявили, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то вправду АКБ не заряжается и лампа авто аккума пылает не напрасно. В данном случае нужно проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, также делать доп его диагностику.

Щетки генератора

Для того, чтоб убедиться в работоспособности щеток генератора, его корпус нужно демонтировать и разобрать. А именно, извлечь щеточный узел и зрительно их оглядеть. Их износ будет видно на глаз. Также при износе щеток часто на щеточном узле видны следы от искр, которые появляются в таких критериях. Естественно, что по мере надобности изношенные щетки необходимо поменять на новые.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения может выйти из строя по различным причинам — куцее замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неверное подключение к выводам аккума. Для проверки регулятора напряжения для вас пригодится электрический мультиметр. Проверка сама по себе легкая.

Диодный мост

Диодный мост можно без помощи других проверить при помощи мультиметра. Разглядим метод проверки на примере российского генератора 37.3701, устанавливаемого на авто ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Для начала необходимо проверить отсутствие недлинного замыкания в его цепи. Метод проверки производится в таковой последовательности:

Электрический мультиметр перевести в режим измерения сопротивления (омметра). Один щуп мультиметра поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус генератора. Если диодный мост исправен — значение сопротивления должно стремиться к бесконечности.

Дальше необходимо проверить положительные диоды на «пробой». Процедура последующая:

Один щуп поместить на вывод 30 на генераторе. 2-ой щуп мультиметра поместить к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, то значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

Проверка отрицательных диодов на «пробой»:

Один щуп мультиметра поместить на один из болтов крепления диодного моста. 2-ой щуп поместить на корпус генератора. Если диоды целые — сопротивление стремиться к бесконечности.

Проверка доп диодов:

Один щуп помещают на вывод 61 генератора. 2-ой щуп помещают на к одному из болтов крепления диодного моста. В случае, если диоды исправны значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

При выходе диодов из строя их меняют на новые либо просто перепаивают, если повредилась пайка. Проверка генераторов других марок будет проводиться по аналогичному методу, будут отличаться только номера контактов.

Неисправности подшипников

Покоробленный подшипник шкива может привести к его разбалансировке либо заклиниванию. В первом случае ремень будет «подъедать» и он будет изнашиваться. Во 2-м случае вал генератора просто не будет вертеться либо будет подклинивать. Всяко нужно поменять подшипник при способности либо самого шкива.

Что касается подшипника натяжного ролика, то обычно ролик меняют на новый полностью.

При появлении свободного хода подшипника/подшипников шкива генератора либо натяжного ролика его ремня с течением времени происходит износ щеток генератора, также его регулятора напряжения. Это происходит из-за возникающей вибрации при свободном ходе, и так как ремень прогуливается на шкивах неровно, и повсевременно перепрыгивает и вибрирует. Обозначенное явление сопровождается обычно стучащими звуками, исходящими из места установки генератора.

Нехороший контакт на генераторе

Необходимо выполнить ревизию плюсового выводного контакта генератора автомобиля. А именно, на нем не должно быть следов коррозии, масла, разных технологических жидкостей, пыли, грязищи. Соответственно, все контакты необходимо почистить. Аналогично с «массой». Необходимо проверить качество контактов на ней. Также лучше смазать закрытые контакты специальной защищающей смазкой.

Обрыв цепи генератора

В случае, если имеет место обрыв одной из фаз генератора либо выход из строя силовых диодов, сняв его, то необходимо выполнить последующие диагностические меры:

1. Проверить болтовые соединения вывода фаз генератора с диодным мостиком. В большинстве случаев на одном из контактов имеется коррозия, открученный (незатянутый) болт, может быть загрязнение. Соответственно, нужно выполнить ревизию не только лишь покоробленного, да и других подобных контактов в профилактических целях. Если имеет место обрыв провода, то его можно попробовать поменять, но это находится в зависимости от определенной ситуации. Часто в таких случаях (либо в случае повреждения изоляции) провода (обмотку) меняют на новейшую. Либо меняют генератор полностью.
2. Найти покоробленные силовые диоды и поменять их (поменять диодный мост). Время от времени появляется ситуация, когда нарушается пайка на диодиках. В данном случае диоды перепаивают.
3. Проверить статорную обмотку на предмет потемнения витков. Заодно имеет смысл проверить целостность изоляции зрительно и при помощи мультиметра, проверив значение сопротивления изоляции. Если на изоляции проводов будут иметь место потемнения, то это значит, что генератор уже существенно износился, и лучше такую обмотку поменять на новейшую (перемотать).

Сделать лучше контакт

В случае повреждения проводки от генератора до аккума нужно выполнить ее ревизию, и по мере надобности поменять провод на новый. Наряду с этим непременно необходимо выполнить очистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккуме (клеммы). Нужно выполнить очистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.

Если оксидировались места примыкания щеток генератора, то нужно почистить заодно и их. При всем этом направить внимание на то, чтоб со щеток графит не распространялся на другие элементы генератора. В случае, если щетки износились — их необходимо поменять на новые. Время от времени достаточно сделать лучше контакт «шоколадки».

Заключение

В случае, если пылает лампа зарядки аккума, но зарядка идет, нужно выполнить всеохватывающую проверку аккума, генератора, также предохранителей, лампы и проводки. По статистике в большинстве случаев предпосылкой обозначенной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Пореже из строя выходит диодный мостик.

Также нередко задают такие вопросы:

Произвольно зажигается и угасает лампочка зарядки аккума Пылает лампа зарядки, а зарядка идет Пылает лампа зарядки аккума на холостых

Источник: etlib.ru