Как осознать, что аккумулятор в автомобиле пора поменять

Аккумуляторная батарея подвержена естественному износу в итоге выкипания электролита, сульфатации и разрушения активных пластинок. В обычных критериях эксплуатации эти процессы происходят медлительно и батареи служат в машинах по 3–5 лет .

При редчайших недолговременных поездках, доп нагрузке и без своевременного обслуживания ресурс АКБ сокращается, что приводит к падению емкости, пускового тока и невозможности пуска мотора. В большинстве случаев проблемы появляются в прохладное время года из-за роста нагрузки на батарею и понижения продуктивности её зарядки.

О том, как погибает аккумулятор автомобиля, какие признаки указывают на это и как осознать, когда пора поменять АКБ на автомобиле – поведаем в этой статье.

Основной признак, что аккумулятор в автомобиле пора поменять — резвое падение напряжения даже под маленькой нагрузкой во время стоянки (при условии, что ток употребления в этом режиме в границах нормы – не выше 80 мА). Если даже напряжение подсевшего АКБ удалось поднять до 12,7 В при помощи зарядного устройства, но после установки на автомобиль и стоянки более 12 часов оно вновь просаживается до 12,5 и ниже — меняйте. В неприятном случае в некий момент (часто морозным с утра) не можете запустить движок. Но есть и другие характеристики и испытания, которые посодействуют найти, стоит брать новый АКБ.

Симптомы умирающего аккума — когда стоит заглянуть под капот

Признаки износа аккума на авто обычно более очевидно появляются при запуске мотора и при повышении нагрузки на бортовую сеть. Некие из них могут указывать как на исчерпание ресурса самой батареи, так и просто на падение уровня заряда из-за неисправности генератора либо завышенного энергопотребления, вызванного неверной работой оборудования.

Главные симптомы умирающего аккума автомобиля:

Симптомы вялой АКБ на примере Lada Vesta: видео

стартер еле-еле приводит в движение маховик, в особенности при низкой температуре, обороты очевидно замедляются при удержании ключа либо кнопки пуска более 2–3 секунд; очень падает яркость свечения ламп фар и освещения салона при заглушенном моторе, а после старта скачкообразно вырастает; аккумулятор садится в ноль после 12-часовой стоянки; обороты холостого хода падают при включении доп потребителей, а при включении кондюка время от времени глохнет мотор; включение потребителя (габариты и фары, аудиосистема, компрессор для подкачки колес) на стоянке с заглушенным движком вызывает приметную просадку напряжения АКБ; при заглушенном движке стеклоочистители, стекла и лючок с электрическим приводом движутся очень медлительно и еле-еле.

При выявлении обрисованных симптомов нужно заглянуть под капот и оглядеть АКБ . Очевидные признаки выхода аккума из строя и их предпосылки перечислены в последующем разделе.

Признаки и предпосылки умирающего аккума на автомобиле

Исчерпавший собственный ресурс аккумулятор может отказать в хоть какой момент. Кроме того, что машина может не запуститься при похолодании либо после нескольких маленьких поездок, может быть разрушение корпуса АКБ с вытеканием электролита, сбои в бортовой электронике из-за перепадов напряжения и т. д. Не считая того, значительно увеличивается нагрузка на генератор . Заметив признаки умирающего аккума, нужно принять меры для устранения обстоятельств их возникновения, после этого зарядить батарею либо поменять её.

Признаки умирающего авто аккума и их предпосылки:

Аккумулятор стремительно разряжается	Падение уровня электролита. Разрушение активных пластинок.	Долить электролит, если это может быть. Поменять АКБ.
Сероватый светлый налет на пластинках	Глубочайший заряд либо неоптимальный режим заряда АКБ.	Выполнить зарядку с десульфатацией аккума либо поменять батарею.
Вздулся корпус (без повреждения)	Лишне активное газообразование из-за перезаряда либо падения уровня электролита. Засорение воздухопроводящих отверстий.	Убрать причину перезаряда, вернуть уровень электролита и зарядить АКБ . Прочистить отверстия вентиляции.
Трещинкы и потеки на корпусе АКБ	Превышения давления снутри корпуса из-за завышенного газообразования. Замерзание электролита из-за падения плотности.	Поменять батарею.
Низкое напряжение и плотность электролита после зарядки	Сера из электролита перебегает в сульфат свинца и оседает на пластинках, но не может раствориться назад из-за лишнего кристаллообразования, потому плотность электролита понижается. Может быть также выкипание электролита.	Зарядить аккумулятор и скорректировать плотность электролита . Если не помогает – поменять АКБ.
Электролит темного цвета либо с осадком	Разрушение активной массы пластинок либо образование нерастворимого сульфата.	Батарея просит подмены, потому что не подлежит восстановлению.
Налет на клеммах АКБ	Выкипание электролита при зарядке из-за сульфатации АКБ.	Долить дистиллированной воды, провести зарядку с десульфатацией, если не помогает – поменять АКБ.

Срок службы АКБ находится в зависимости от ее типа:

обыденные свинцовые сурьмянистые и малосурьмянистые – около 3–4 года; гибридные и кальциевые – около 4–5 лет; AGM – 5 лет; гелевые (GEL) – 5–10 лет.

Признаки износа аккума автомобиля могут показаться и ранее при маленьких пробегах, нередких пусках, большенном количестве доп оборудования, к примеру, нештатной мультимедийке с усилителями и динамиками большей мощи, либо дефектах, приводящих к недостающему заряду либо переразряду . В то же время в добротных критериях и при своевременном обслуживании АКБ может прослужить в 1,5–2 раза подольше положенного срока.

Как проверить, необходимо ли поменять аккумулятор

Совершенно точно на необходимость подмены авто аккума указывают только повреждение корпуса, разрушение либо замыкание пластинок. В других случаях можно испытать продлить срок службы батареи , попытавшись зарядить ее и проведя тесты. Для подготовительной оценки износа авто аккума перед тестированием необходимо:

Измерить напряжение . На исправной АКБ с обычным остаточным ресурсом оно должно быть не ниже 12,6 В при измерении спустя 3 часа после зарядки. Более низкие значения свидетельствуют о критичном износе, а если вольтаж не добивается 11 В , другими словами возможность КЗ одной из ячеек.

Плотность электролита зависимо от температуры и уровня заряда, нажмите для роста

Проверить плотность электролита . В норме на исправной заряженной аккумуляторной батарее она должна составлять около 1,27–1,28 г/см3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния необходимо ассоциировать приобретенные значения с табличными. Обычная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации. Проверить уровень электролита . В норме электролит обязан иметь уровень на 1,5–2 см выше края пластинок. В почти всех АКБ снутри сервисных отверстий есть метки уровня, в некоторых моделях он отображается при помощи поплавкового индикатора. Если уровень ниже нормы, его можно вернуть дистиллированной водой.

Сульфат свинца на пластинках АКБ, нажмите для роста

Проверить сульфатацию . В обслуживаемых АКБ с пробками, выкрутив их, можно зрительно оглядеть пластинки. В эталоне в заряженном состоянии на них не должно быть серого налета , маленькое количество допустимо, а вот отложения на большей части площади указывают на высшую степень износа аккума автомобиля.

Достоверно найти износ аккумов машин можно при помощи диагностического оборудования либо тестов.

Тест 1: Испытание штатной нагрузкой

Выяснить остаточный ресурс аккума только по наружным признакам и напряжению не всегда может быть. Более верный подход – испытание под нагрузкой. Самый обычной метод найти умирающий аккумулятор – нагрузить его штатными электрическими приборами. Для теста нужно:

1. После подзарядки либо долговременной поездки подождать от 1–2 часов до нормализации напряжения на АКБ.
2. Включить свет фар.
3. Подождать около 30 минут.
4. Запустить мотор опять.

Если АКБ еще исправная, а мотор в порядке, то он запустится с первой пробы, стартер будет крутить бодро. При изношенном аккуме запуск окажется затрудненным (либо совсем неосуществимым) и должно быть слышно, как стартер работает «в натяг», его обороты проседают.

Тест 2: Проверка нагрузочной вилкой

Стремительно найти, что аккумулятор пора поменять, можно при помощи нагрузочной вилки. Тест проводится на заряженной батарее в таком порядке:

Тест АКБ нагрузочной вилкой: видео

1. Подключить нагрузочную вилку ненагруженным выводом и измерить напряжение разомкнутой цепи (НРЦ).
2. Подключить нагрузочную вилку вторым выводом и измерить напряжение под нагрузкой огромным током.
3. Выдержать вилку присоединенной около 5 секунд и проследить за переменами напряжения на ее шкале либо экране.

В неплохом состоянии заряженная АКБ должна выдавать 12,6–13 В без нагрузки. После подключения вилки напряжение будет проседать и по величине просадки можно примерно оценить степень износа. На на сто процентов исправной авто батарее 55–75 А*ч должно происходить падение не ниже 10,5–11 В.

Если аккумулятор «уставший», но еще применимый к работе, то напряжение в нагрузке составит 9,5–10,5 В. Если значения падают ниже 9 В, то такую АКБ скоро придется поменять.

Нрав конфигурации показаний – 2-ой показатель износа. Если под нагрузкой напряжение на приборе размеренно либо даже мало вырастает, то батарея исправна. Неизменное понижение вольтажа свидетельствует, что АКБ уже изношена и не держит нагрузку.

Тест 3: Измерение емкости нагрузкой

Емкость аккума измеряется в А_ч и указывается на АКБ. Это значение получают методом разрядки батареи нагрузкой 0,05C либо 5% от номинальной емкости, другими словами 2,5 А для 50 А_ч либо 5 А для 100 А*ч. Нужно зарядить АКБ, а потом действовать в последующем порядке:

1. Измерить НРЦ заряженной и отстоявшейся несколько часов батареи.
2. Подключить нагрузку соответственной мощи в 0,05C (для легковой АКБ подойдет лампочка на 12 В до 30–40 Вт).
3. Бросить АКБ с нагрузкой на 5 часов. Если АКБ разрядилась до напряжения ниже 11,5 В на этом шаге, результат уже понятен: ее ресурс исчерпан!

Зависимость напряжения от степени разряда АКБ, нажмите для роста

Дисконнектнуть нагрузку, подождать пару минут для стабилизации НРЦ и измерить его, чтоб оценить степень заряда батареи по напряжению. Найти процент разряда. К примеру, если по напряжению АКБ имеет уровень 70%, то стопроцентно заряженная батарея разрядилась на 30%. Высчитать остаточную емкость по формуле Cост.=(нагрузка в А)*(время в часах)*100/(процент разряда).

Если лампа потребляет 3,3 А, а батарея емкостью 60-65 А_ч за 5 часов разрядилась на 40%, то Cост.=3,3_5_100/40=41,25 А_ч, что свидетельствует о наличии приметного, но еще применимого износа. Такая АКБ будет работать, исключительно в сильный мороз вероятны трудности пуска.

В некоторых случаях емкость батареи, упавшую из-за сульфатации пластинок, можно мало поднять при помощи нескольких циклов заряд-разряд малым током либо в импульсном режиме, доступном в ряде моделей автоматических зарядных устройств.

Тест 4: Измерение внутреннего сопротивления

Очередной метод, позволяющий осознать, что аккумулятор на авто погибает, состоит в измерении внутреннего сопротивления АКБ.

Проверка аккума проф устройством Fluke BT510

Сделать это можно прямым и косвенным способом:

Прямой . Употребляется особый тестер, любительский (к примеру, YR1035) либо проф (к примеру, Fluke BT510), который впрямую указывает значение внутреннего сопротивления. Косвенный . Величина внутреннего сопротивления определяется по падению напряжения при известной нагрузке.

Исправная и заряженная свинцовая АКБ, при испытании тестером, должна показать внутреннее сопротивление порядка 3–7 мОм (0,003-0,007 Ом). Чем больше емкость – тем ниже должна быть величина. Рост значения в два раза свидетельствует об исчерпании ресурса приблизительно на 50%.

Для косвенного расчета сопротивления пригодится мультиметр либо вольтметр и нагрузка с известным током употребления. Идеальнее всего подходит авто лампочка мощью 60 Вт.

Как проверить ресурс аккума методом расчета сопротивления:

1. На заряженной и отстоявшейся батарее измеряется НРЦ.
2. К аккуму подключается нагрузка, которая выдерживается до стабилизации напряжения – обычно около минутки. Если напряжение резко падает ниже 12 В, не стабилизируется и повсевременно понижается даже под маленькой нагрузкой – износ АКБ уже очевиден и без последующих тестов.
3. Измеряется напряжение АКБ под нагрузкой.
4. Рассчитывается величина падения НРЦ (?U).
5. Приобретенная величина ?U делится на ток (I) нагрузки (5 А для лампы на 60 Вт) для получения величины сопротивления по формуле Rпр.=?U/?I. ?I будет равна 5 А для лампы 60 Вт.
6. Рассчитывается теоретическое внутреннее сопротивление АКБ методом деления его номинального напряжения на обозначенный пусковой ток по формуле Rтеор.=U/I.
7. Теоретическое значение сравнивается с практическим и по их разнице определяется состояние АКБ. Если батарея исправна, то отставание фактического результата от теоретического будет маленьким.

Расчет внутреннего сопротивления аккума: видео

Для примера возьмем АКБ на 60 А*ч и пусковым током 600 А, заряженную до 12,7 В. Её теоретическое сопротивление Rтеор.=12,7/600=0,021 Ом либо 21 мОм.

Если перед НРЦ составило 12,7 В, а при замерах после нагрузки – 12,5 В, в примере это будет смотреться последующим образом: Rпр.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ом либо 40 мОм. По итогам измерений можно высчитать пусковой ток АКБ с учетом износа по закону Ома, другими словами I=12,7/0,04=317,5 А (от промышленных 600 А)

Если до замеров напряжение составляло 12,65 В, а после – 12,55, то Rпр.=(12,65-12,55)/5=0,02 Ом либо 20 мОм. Это сходится с теоретическими 21 мОм, и по закону Ома получаем I=12,67/0,021=604 А, другими словами батарея в безупречном состоянии.

Очередной метод расчета внутреннего сопротивления АКБ – при помощи измерения его напряжения при 2-ух различных нагрузках. Он изложен на видео.

Ответы на нередко задаваемые вопросы

Как осознать что аккумулятор старенькый?

Найти, что аккумулятор очень изношенный, можно по 4 признакам:

срок службы АКБ превосходит 5 лет (дата выпуска указана на крышке); движок запускается еле-еле даже в теплую погоду, чувствуется падение оборотов стартера; бортовик повсевременно указывает на необходимость зарядить аккумуляторную батарею; 3 часа стоянки с включенными габаритами и заглушенным движком достаточно, чтоб движок стартовал с огромным трудом либо вообщем не запустился.

Какие признаки, что аккумулятор в автомобиле пора поменять?

О критичном износе авто аккума свидетельствуют:

высочайшая скорость зарядки и разрядки; завышенное внутреннее сопротивление; напряжение АКБ очень стремительно падает под нагрузкой; стартер плохо крутит даже в теплую погоду; корпус имеет трещинкы, на стенах либо крышке видны подтеки электролита.

Как проверить аккумулятор на пригодность?

Стремительно проверить аккумулятор на пригодность можно при помощи нагрузочной вилки. Напряжение под нагрузкой не должно падать ниже 9 В. Более достоверная проверка проводится методом измерения внутреннего сопротивления с помощью особых устройств либо прикладываемой нагрузки и сопоставления фактического значения с эталонным.

Как найти износ аккумулятор при помощи зарядного устройства?

Продвинутые зарядные устройства для АКБ, такие как Berkut BCA-10, имеют режим тестирования и позволяют с его помощью найти пусковой ток, внутреннее сопротивление и оценить степень износа. Обыденным ЗУ найти износ можно по косвенным признакам: активному газовыделению в одной из банок либо напротив, его полному отсутствию в одном из отсеков, отсутствию падения тока по мере заряда неизменным напряжением, перегреву корпуса.

Источник: etlib.ru