Замена турбины Фольксваген T5

Продемонстрируем замену турбины на Фольксваген T5 с движком 2.5 TDI PD, 2007 года выпуска. Меняем турбину из-за огромного расхода масла . Процедура подмены относительно легкая, но принципиально знать последовательность что для чего снимать.

Диагностика и выбор запасных частей

Изношенную турбину можно найти по большенному расходу масла, нехороший тяги мотора, также по стороннему шуму при работе. Более точно найти неисправность турбины можно при помощи компьютерной диагностики.

Средний ресурс турбины на Фольксваген T5 150-200 тыс. км. пробега.

Уникальная турбина для Транспортера Т5 имеет артикул — VAG 070 145 701 N . Аналог: Garrett 760699-0002 . Также пригодится набор прокладок Elring 453.400 , также так как придется откручивать ступичную гайку, то и новенькая гайка ступицы.

Инструменты для работы:

пассатижи; вороток с трещоткой; удлинитель; головка на 10, тринадцать, шестнадцать, 20 один; накидной ключ на шестнадцать; шестигранник на 5; внутренняя двенадцатигранная головка на 10; наружняя двенадцатигранная головка на 30; домкрат; ключ для колесных болтов; силовой вороток; съемник для пальцев шаровых опор; заостренная надставка; динамометрический ключ; зеркало.

Момент затяжки ступичной гайки:

1.Затянуть 200 Нм. 2.Отпустить на 180 градусов. 3.Затянуть 200 Нм.

Процесс подмены смотрите в фотоотчете.

Турбина размещается с задней части мотора около моторного щита, прямо под лобовым стеклом. Устанавливаем автомобиль на яму и начинаем работу.

Для начала нам необходимо демонтировать высшую часть корпуса фильтра очистки воздуха. Для этого снимаем разъем питания сенсора расхода воздуха. Отжимаем фиксатор в сторону провода и снимаем.

При помощи пассатижей сжимаем хомут патрубка подходящего к корпусу фильтра очистки воздуха и снимаем его.

От руки открываем две защелки и снимаем верхнюю крышку корпуса фильтра очистки воздуха. Также вынимаем сам фильтрующий элемент.

Сейчас нам необходимо демонтировать нижнюю часть корпуса фильтра. Для начала откручиваем болт крепежа корпуса к кронштейну. Болт под головку на 10.

Малость поднимаем корпус ввысь и сразу выводим его из бокового паза и отсоединяем патрубок забора воздуха. Также снизу корпуса необходимо сжать по краям фиксаторы и отсоединить трубку для слива воды из фильтра.

Вынимаем из крепежа на патрубке который подходит к корпусу фильтра вакуумный шланг.

Сжимаем по краям фиксаторы и снимаем патрубок вентиляции.

При помощи пассатижей сжимаем хомут патрубка идущего от фильтра очистки воздуха на турбину и снимаем его.

Снимаем 2-ой патрубок, приходящий на турбину. Вынимаем стопорные пружины при помощи шлицевой отвертки и снимаем его.

Ослабляем болт крепления хомута приемной трубы. После того как ослабили болт разъединяем хомут. Болт под шестигранник на 5.

Отворачиваем три болта крепежа турбины к выпускному коллектору. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на 10.

Для доступа к турбине нам необходимо снять правую полуось. Срываем ступичную гайку пока машина стоит на колесах. Ступичная гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на 30.

Домкратим и снимаем колесо. Дальше откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из проушины. Сделать это можно при помощи съемника либо же можно стукнуть молотком в торец уха, куда вставлен палец и он выйдет. Гайка крепежа пальца шаровой под головку на 20 один.

Выкручиваем на сто процентов ступичную гайку и при помощи надставки страгиваем полуось с места. Надставка должна встать в проточку на полуоси.

Выворачиваем кулак в сторону и извлекаем полуось из кулака.

Откручиваем два болта крепления навесного подшипника полуоси и вынимаем ее из коробки. Если полуось из коробки не выходит от руки можно немного ей посодействовать молотком. Болты крепления навесного подшипника под головку на тринадцать.

Перебегаем в яму и вполне снимаем хомут крепления турбины к приемной трубе.

Откручиваем два болта крепежа глушителя к кронштейну и за счет гофрированных патрубков отодвигаем фильтр на лево от турбины.

Откручиваем два болта крепления кронштейна глушителя. Один болт укрепляет кронштейн к задней опоре мотора, а 2-ой к КПП. Болты под головку на шестнадцать.

Отворачиваем 5 болтов крепления задней опоры мотора. Один центральный болт крепления самой опоры к кронштейну и четыре болта крепления кронштейна к блоку цилиндров. Болты под головку на шестнадцать.

Мы получили неплохой доступ турбонагнетателю. Дальше стягиваем шланг вакуумного управления.

Откручиваем из-под капота болт крепежа турбины. Болт находится в недоступном месте, чтоб его узреть пригодиться зеркало. Болт под двенадцатигранную внутреннюю головку на 10.

Отворачиваем две гайки крепления турбины понизу и демонтируем ее. Гайки под головку на тринадцать.

Извлекаем транспортировочную затычку и шприцем заправляем турбину маслом поворачивая ее за вал. Шприц с маслом идет с новейшей турбиной в комплекте.

Демонтируем со старенькой и устанавливаем на новейшую турбину патрубок. Он крепится 2-мя болтами под шестигранник на 5.

Переставляем со старенькой на новейшую турбину стопорные пружины патрубков.

Из комплекта устанавливаем прокладки в месте прилегания турбины к блоку цилиндров и в месте соединения с приемной трубой.

Дальше производим оборотную сборку и не забываем использовать новые прокладки и хомут из комплекта.

Источник: etlib.ru