Как проверить турбину

Существует ряд главных способов, как проверить турбину , позволяющих оценить состояние этого агрегата. Для этого не надо использовать дополнительное оборудование, достаточно зрительно, на слух и на ощупь оценить состояние отдельных частей турбины. Способности по проверке турбин для дизельного либо двигателя внутреннего сгорания будет в особенности полезна тем кто планирует приобрести подержанный автомобиль с турбованным мотором либо эту деталь на разборке.

Как осознать что турбина погибает

Многие нынешние авто, в особенности германского производства (Фольксваген, Ауди, Мерседес и Бмв) комплектуются турбованными движками. При покупке подержанного автомобиля непременно нужно выполнить проверку отдельных его узлов, и а именно, турбины. Перечислим коротко признаки, которые очевидно указывают на то, что турбина отчасти либо вполне вышла из строя и просит ремонта либо подмены.

очень высочайший рабочий шум, в особенности на прохладном движке; низкая динамика разгона; высочайший расход масла ; замасленные кулер и патрубки; темный дым из выхлопной трубы; кулер шатается на собственном месте посадки.

Неисправности авто турбины. Как убрать проблемы?

Полезные советы по устранению неисправности турбины мотора автомобиля. 3 нередкие предпосылки неисправности турбины и главные признаки выхода из строя турбокомпрессора. Также как их убрать Подробнее

Часто при частичном выходе турбины из строя активизируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine . Соответственно, нужно подключить сканер ошибок и считать информацию из электрического блока управления с тем, чтоб в предстоящем выполнить ремонтные деяния.

Проверка состояния турбины на движке

Перед тем как перейти конкретно к способам проверки турбованного мотора, нужно увидеть, что сама по себе турбина — обычное, но достаточно драгоценное устройство. Установка самого дешевенького необычного агрегата на германский автомобиль обойдется обладателю более 50 тыщ русских рублей. Если поставить не оригинал, а аналог, то раза в полтора-два дешевле. Соответственно, если в процессе проверки выяснится, что турбина имеет недостатки либо совсем не работает — имеет смысл заводить разговор с владельцем машины о понижении общей цены на автомобиль.

Звук неисправной турбины

Самая обычная, но относительная проверка — слушать, как она работает. При этом слушать необходимо непременно «на холодную», к примеру, после прохладной ночи. Конкретно в этом состоянии неисправный агрегат проявит себя «во всей красе». Если турбина существенно изношена, то ее подшипник и кулер будут издавать очень звучные жужжащие звуки и/либо скрежет. Подшипник турбины изнашивается достаточно стремительно и издает противные звуки. А кулер своими лопастями будет скрести по корпусу. Соответственно, если от турбины идут звуки — от покупки машины лучше отрешиться, либо попросить понизить стоимость на цена новейшей турбины.

Проверка на запущенном движке

Проверка турбокомпрессора на запущенном движке позволяет осознать, работает ли агрегат вообщем, и как сильное давление выдает. Для этого нужно наличие ассистента. Метод проверки будет последующим:

ассистент запускает движок на нейтральной передаче; автолюбитель пережимает пальцами патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбокомпрессор; ассистент пару раз надавливает на педаль газа с тем, чтоб турбина выдала лишнее давление.

Если турбина в как-никак обычном состоянии, то в соответственном патрубке будет ощущаться существенное давление. Если же патрубок не раздувается и его можно сжать рукою, то это значит, что турбина отчасти и даже вполне вышла из строя.

Но в этом случае неувязка быть может не в турбине, а в наличии трещинок в патрубке либо во впускном коллекторе. Соответственно, такая проверка позволяет найти плотность системы.

Динамика разгона

Сама по себе турбина создана для роста мощи, и а именно, для того, чтоб повысить динамические свойства автомобиля. Соответственно, при исправной турбине машина будет очень отлично и стремительно разгоняться. Для тестирования турбованного мотора нужно сесть за руль машины и, что именуется, вмять педаль акселератора в пол. К примеру, турбованный двигатель внутреннего сгорания объемом около 2-ух л. и мощность около 180 лошадиных сил разгоняется до 100 км/ч примерно за 7…8 секунд. Если же мощность не так высока, к примеру, 80…90 лошадиных сил, то, естественно, схожей динамики ожидать не стоит. Но в таком случае при неисправной турбине машина будет ехать и разгоняться с трудом. Другими словами, всяко динамика при исправной турбине ощущается сама по себе.

Масло мотора

При неисправной турбине масло для двигателя стремительно чернеет и густеет. Соответственно, чтоб это проверить, нужно отвинтить пробку маслозаливной горловины и оценить состояние масла двигателя . Идеальнее всего пользоваться для этого фонариком (к примеру, на телефоне). Если само по себе масло темное и густое, а на стенах картера видны масляные сгустки, то от покупки таковой машины лучше отрешиться, так как предстоящая эксплуатация востребует дорогостоящего ремонта.

Расход масла турбиной

Неважно какая турбина потребляет относительно маленькое количество масла. Но вовне зависимости от мощи мотора соответственное критичное значение не должно превосходить 1-го литра на 10 тыщ км пробега. Соответственно, расход 2…3 литра и тем паче больше, указывает на то, что масло течет из турбины . А это быть может вызвано ее поломкой.

При покупке авто с турбиной нужно уделять свое внимание на то, с какой конкретно стороны находится масло на ее корпусе (при его наличии). Так, если масло видно со стороны колеса турбины и/либо в ее корпусе, означает, масло попало сюда из картриджа. Соответственно, таковой турбокомпрессор поврежден и брать машину не стоит.

Но если масло видно на соединении с выхлопным коллектором, то вероятней всего, масло попало в турбину со стороны мотора, компрессор в этом случае «не виноват». Также если имеется масло на патрубке подвода воздуха к турбине, то это значит, что есть проблемы с системой вентиляции картерных газов.

Нужно осознавать, что маленькая масляная пленка в турбине не только лишь допускается, да и нужна, так как обеспечивает нормальную работу компрессора. Основное, чтоб не было лишнего расхода.

Патрубок турбины

Для диагностики состояния турбины не снимая с машины непременно нужно оглядеть патрубок и кулер. Для этого патрубок нужно снять. Делать это необходимо очень аккуратненько, чтоб не разрушить его и прилегающие к нему детали. После его демонтажа нужно пристально оглядеть его изнутри. По мере надобности можно пользоваться фонариком. В эталоне патрубок должен быть незапятнанным, без масляных пятен, а тем паче масляных пробок. Если это не так — означает, турбина отчасти неисправна.

Аналогично с кулером. Нужно пристально оглядеть его лопасти на предмет износа и механических повреждений. В случае, если турбина имеет большой износ, то во впускной коллектор будет проникать (залетать) масляные пары, которые и будут оседать на стенах патрубка и кожуха. Масло быть может и на самой турбине.

Темный дым из выхлопной трубы

Как указывалось выше, при изношенной турбине масло будет попадать во впускной коллектор. Соответственно, оно будет сгорать совместно с топливовоздушной консистенцией. Потому выхлопные газы будут иметь темный колер. И чем больше износ турбины — тем больше масла попадает в движок, соответственно, тем паче темными и маслянистыми будут переработанные газы, исходящие из выхлопной трубы.

Как проверить снятую турбину

Способности проверки рабочая ли турбина понадобятся при покупке б/у запчасти на разборке. Так, следует знать:

Свободный ход кулера

Проверка свободного хода

В процессе демонтажа патрубка имеет смысл проверить свободный ход установленного кулера. Направьте внимание, что различают поперечный (круговой) и продольный (по оси, осевой) свободный ход в отношении корпуса. Итак вот, продольный свободный ход не допустим, а вот поперечный свободный ход не только лишь допустим, да и всегда будет. Поперечный свободный ход можно проверить, не снимая турбину, а вот продольный свободный ход можно проверить только с демонтажом агрегата.

Для проверки ось кулера необходимо аккуратненько пошатать пальцами по направлению к стенам окружности турбины. Поперечный свободный ход будет всегда, в исправном состоянии турбины его спектр составляет около 1 мм. Если свободный ход существенно больше — турбина изношена. И чем больший этот свободный ход — тем больше и износ. Наряду с этим необходимо оценить состояние стен турбины. А именно, выискать на них следы от лопастей кулера. Ведь если в работе он очень шатается, то и его лопасти будут оставлять следы на корпусе турбины. Ремонт в этом случае быть может дорогостоящим, потому от покупки лучше отрешиться.

Состояние лопастей

Не считая проверки на наличие рисок, также необходимо проверить состояние конкретно лопастей. У новых (либо восстановленных) турбин их кромки будут острые. Если они затупились, означает, у турбины имеются проблемы.

Но кромки лопастей могут затупиться и по другой причине. А именно, с воздухом в турбину прилетал песок либо другой маленький мусор, который с течением времени и сточил лопасти. Произойти это могло по различным причинам. Часто встречающаяся из них — не впору изменялся фильтр очистки воздуха. Внедрение турбины с изношенными лопастями может привести к потере мощи автомобиля и повышением расхода горючего.

Но самое принципиальный аспект при износе лопастей — это разбалансировка . Если какая-либо из лопастей из-за стачивания будет иметь наименьшую массу, то это приведет к появлению центробежной силы, которая будет равномерно разбивать подшипник кулера, что существенно уменьшит общий ресурс турбины и стремительно выведет ее из строя. Соответственно, брать турбокомпрессор с изношенными лопастями не рекомендуется.

Наличие механических повреждений

Непременно необходимо оглядеть корпус турбины на наличие механических повреждений, а именно, вмятин. В особенности это животрепещуще, если автолюбитель желает приобрести бывшую в эксплуатации турбину, снятую с машины, побывавшей в ДТП. Либо турбину, которую просто уронили на пол, и на ее корпусе образовалась маленькая вмятина. Не все вмятины критически небезопасны, но лучше чтоб их не было совсем.

К примеру, после удара снутри турбины могут ослабиться какие-либо резьбовые соединения. А во время работы мотора, в особенности на больших оборотах и мощи турбокомпрессора упомянутое соединение и совсем может раскрутиться, что наверное приведет к значимым повреждениям не только лишь турбины, да и мотора.

Проверка актуатора турбины

Актуаторы — это клапаны управления механизмом конфигурации геометрии выхлопных газов турбины. Ворачиваясь к механическим повреждениям, необходимо отметить, что нельзя допускать вмятин на корпусе актуатора. Дело в том, что при повреждении его корпуса велика возможность уменьшения хода его штока. А именно, он не будет доходить до собственного последнего верхнего положения. Соответственно, турбина не будет работать подабающим образом, свалится ее мощность.

Как проверить актуатор турбины

Особенность актуаторов состоит в том, что они очень чувствительны к коррозии. Но неувязка заключается в том, что без демонтажа разглядеть наличие ржавчины не представляется вероятным. Соответственно, при проверке всегда необходимо уделять свое внимание на наличие коррозии у основания штока. Ее там не должно быть совсем!

Если ржавчина есть на основании, то и снутри клапан будет заржавелый. А это практически гарантировано приведет к тому, что шток будет подклинивать, из-за чего турбина не будет работать в обычном режиме, снизиться ее мощность.

Также при проверке актуатора турбины непременно необходимо направить внимание на ход штока и целостность мембраны. Обычно клапан служит меньше чем вся турбина, потому часто можно повстречать турбокомпрессор с замененным актуатором. А мембрана производится из резины, соответственно, с течением времени может «задубеть», потрескаться и потерять способность к работе.

Для проверки хода штока турбину нужно демонтировать. Хотя обычно проверка делается при покупке восстановленной турбины. При помощи гаечного ключа либо другого слесарного инструмента нужно убедиться, что шток прогуливается примерно на один сантиметр (значение может отличаться у различных компрессоров) без всяких препятствий и скрипов.

Мембрану можно проверить последующим образом. Нужно поднять шток в последнее верхнее положение. Дальше заткнуть пальцем верхнее технологическое отверстие, связанное с мембраной. Если она в порядке и не пропускает воздух, то шток будет находиться в таком положении до того времени, пока мастер не уберет палец с отверстия. Как это произойдет — шток возвратится в свое начальное положение. Время тестирования в этом случае составляет примерно 15…20 секунд. Шток в этом время вполне не должен двигаться .

Как проверить сенсор турбины

Сенсор турбины предназначен для того, чтоб предупредить детонацию в цилиндрах мотора . Место установки сенсора находится конкретно меж турбокомпрессором и впускным коллектором. Часто при выходе сенсора из строя ЭБУ принудительно ограничивает мощность мотора, не позволяя наращивать обороты более 3000 об/мин, также отключает турбонаддув.

Проверка точности показаний сенсора наддува производится на не запущенном движке в момент меж включением зажигания и пуском мотора. При проверке ассоциируются данные с сенсора наддува и сенсора атмосферного давления. В итоге сопоставления соответственных показаний получают так называемое дифференциальное давление, которое не должно превосходить определенного значения.

Обычно, при частичном либо полном выходе сенсора давления наддува из строя на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок в большинстве случаев возникает ошибка под номером Р0238, которая расшифровывается как «Датчик давления наддува — высочайшее напряжение». Связано это быть может с повреждением фишки на сенсоре либо повреждением проводки. Соответственно, для проверки нужно при помощи мультиметра прозвонить цепь меж сенсором и электрическим блоком управления, отсоединив сам сенсор.

Неплохой способ проверки — замена тестируемого сенсора на аналогичный, но заранее исправный. Другой вариант — при помощи программки «Вася диагност» (либо его аналога) на ноутбуке в динамике снять характеристики давления наддува. Если они не изменяются, означает, сенсор вышел из строя. При всем этом мощность мотора принудительно ограничена.

Помните, что сенсор наддува с течением времени имеет свойство загрязняться, другими словами, на него налипает разная грязь, пыль, мусор. В критичных случаях это приводит к тому, что от сенсора поступает неправильная информация на ЭБУ со всеми вытекающими последствиями. Потому сенсор турбины нужно временами снимать с его места посадки и чистить. Сам сенсор при поломке ремонту не подлежит, и соответственно, подлежит подмене на аналогичный.

Как проверить клапан турбины

Перепускные клапаны турбины созданы для обеспечения контроля за потоком выхлопных газов мотора. А именно, клапан стравливает излишнее количество газов через саму турбину либо же до нее. Вот поэтому такие клапана имеют другое заглавие — клапан сброса давления. Клапаны бывают 3-х видов:

Байпасные . Они инсталлируются на массивных движках (обычно на тягачах и грузовых автомобилях). Их конструкция предполагает внедрение доп перекрестной трубы. Наружный перепускной клапан. Также предполагается внедрение особенной конструкции турбины, потому встречаются такие клапаны достаточно изредка. Внутренние. Таковой тип клапанов управления турбиной более всераспространены.

Процесс проверки клапана представлен на примере клапана управления турбиной пользующегося популярностью автомобиля Мерседес Sprinter, но сама последовательность действий и логика будет подобна для всех схожих узлов на других машинах.

Проверка клапана управления турбины

1-ое — проверка проводки. При помощи вольтметра нужно проверить, подается ли питание на сенсор. Напряжение стандартное, равное +12 В. Также нужно мультиметром в режиме омметра проверить внутреннее сопротивление сенсора. При исправном агрегате оно должно быть равно порядка 15 Ом.

Дальше нужно выполнить проверку срабатывания. К выходу с надписью VAC нужно подключить насос, который будет отсасывать воздух (создавать вакуум). С клапана с надписью OUT воздух уходит на турбину. 3-ий выход — это сброс воздуха. Для проверки срабатывания на сенсор необходимо подать рабочие 12 Вольт неизменного тока. Если клапан исправен, то снутри него каналы VAC и OUT объединятся.

Проверка состоит в том, чтоб заткнуть пальцем выход OUT и сразу включить насос, чтоб тот откачивал воздух из выхода VAC. При всем этом должен создаваться вакуум. Если этого не происходит — означает, клапан неисправен и подлежит подмене. Обычно этот узел не чинят, так как он неремонтопригоден.

Любопытно, что когда обмотка клапана замкнута накоротко, то он начинает издавать пищащие звуки, в особенности на прогретом движке. Это значит, что клапан нужно поменять, так как проводку починить в большинстве случаев нереально.

Как проверить геометрию турбины

Главная неувязка геометрии турбины — это ее заклинивание, из-за чего актуатор прогуливается на собственном месте посадки не плавненько. Это приводит к ситуации, когда турбина также врубается и отключается рывками, другими словами, происходит либо недонаддув, либо передув. Соответственно, чтоб избавиться от этого явления геометрию необходимо хорошо почистить. Производится это только со снятием турбины, так как предполагается демонтаж геометрии.

После того как был выполнен соответственный демонтаж, сперва при проверке геометрии нужно проверить, как туго прогуливаются (передвигаются) лопатки в ней. В эталоне они должны крутиться без заморочек. Но часто при закоксовке в ней, и даже в крепежных отверстиях лопаток имеется много сажи, что приводит к прикипанию лопаток. Нередко появляется нагар на тыльной части геометрии, и конкретно за этот нагар цепляются лопатки.

Соответственно, для восстановления обычной работы геометрии нужно демонтировать кольцо с лопатками, почистить его, лопатки, тыльную часть геометрии. Но делать это необходимо аккуратненько, с внедрением чистящих средств.

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать для очистки пескоструй , так как он просто «убьет» геометрию!

После очистки необходимо выполнить проверку геометрии при помощи манометра и компрессора. Так, при нормально почищенной и работающей геометрии актуатор будет нормально двигаться при давлении 0,6…0,7 бар (находится в зависимости от конструкции турбины).

Как Васей проверить турбину (программно)

Описанные выше способы проверки позволяют только косвенно оценить состояние бывшей в употреблении турбины. Для ее детализированной диагностики лучше пользоваться электрическими средствами — ноутбуком и установленным на него диагностическим программным средством. Более всераспространенная посреди мастеров и автолюбителей программка для этого — «Вася диагност». Дальше кратко приведен метод проверки давления в тестируемой турбине. Предполагается, что автовладелец знает, как подключиться к сервисному разъему ЭБУ и запустить программку. Все последующие считывания производятся при работе машины на холостом ходу, другими словами, при работающем движке и турбине.

Проверка турбины на машине «Васей»

1. В программке выбрать раздел «Выбор блока управления», дальше «Электроника двигателя».
2. Выбрать кнопку «Настраиваемые группы». Раскрывается окно настраиваемых групп слева и справа раскрывается окно со перечнем для выбора конкретно групп. Тут представлено описание всех узлов, влияющих на способность к работе мотора автомобиля (сенсоры, исполняемые модули и т.д.).
3. В перечне необходимо выбрать строчку Absolute intake pressure либо «Абсолютное потребляемое давление». В левом окне будет представлено соответственное давление. Единицы измерения в этом случае — кПа заместо баров.
4. При работе на холостом ходу давление турбины будет незначительно больше 100 кПа (либо 1 бара, к примеру, 107 кПа).
5. Вкупе с давлением турбины будет также полезно включить доп функции — угол нажатия педали газа, значение вращающего момента, температуру охлаждайки и т.д.. Это полезно для осознания динамики работы турбины.
6. В движении на автомобиле соответственное давление турбины возрастет и будет составлять около 2…3 бар (200…300 кПа) зависимо от типа турбины и режима езды.

Рекомендуется перед покупкой подержанного автомобиля инспектировать все его системы, в том числе турбину, не только лишь зрительно и тактильно, да и с помощью обрисованных программных средств наподобие «Васи диагноста».

Подведение итогов

Вышеперечисленные способы проверки позволяют оценить состояние авто турбины примерно в 95% случаев. Как указывает практика, в большинстве случаев в турбинах выходят из строя плавающие подшипники. Из-за этого лопасти повреждают ее корпус, но при всем этом давление все таки нагнетается. Основной признак частичного выхода турбины из строя — завышенный расход масла. В очень редчайших случаях кулер просто заклинивает. Всяко, при покупке подержанного автомобиля с турбованным движком нужно непременно инспектировать состояние его турбины.

Источник: etlib.ru