Замена сцепления, ремонт коробки Фольксваген Vento / Golf 3

Фотоотчет, показывающий как поменять сцепление и произвести ремонт коробки на авто Фольксваген Vento / Golf III .

В данном определенном случае наблюдались подливания масла и его наличие в моторном отделе в неположенных местах (оно как магнит притягивает грязь и все зарастает страшной липкой мерзостью). Масло изливалось через сальники дифференциала, после каждой стоянки машина оставляла лужицу. Просто поменять сальники не было смысла, т.к. дифференциал имел свободный ход (двигался на лево — на право, от колеса к колесу) порядка 10 мм. Потому было принято решение снять коробку , поменять подшипник этого дифференциала также поменять набор сцепления.

Какие запчасти и инструменты необходимы для подмены сцепления и ремонта коробки Гольф 3 и Венто?

Для удачного выполнения процедуры требуется:

смотровая яма (эстакада); пара домкратов и подставки; гаражный набор (ключи + молоток); набор дисков сцепления; подшипник дифференциала;

Запчасти приводятся для примера к Гольф 3 (1,8 л, 90 л.с.) с движками Абс, ADZ.

Нажимной диск сцепления (корзина сцепления) поперечник 215 мм	VAG 028 141 025 B	11980
	Luk 122 011 5 10	3250
	SACHS 3082 194 233	4880
Ведомый диск сцепления. Внешний поперечник 215 мм	VAG 028141034N	14200
	Jp Group 1130201600	1840
	Luk 322 0147 11	3940
Выжимной подшипник сцепления	VAG 02A 141 165 M	3780
	Luk 500 0440 10	1380
	SKF VKC 2241	880

Для движков 1,8 и 2,0 с коробкой типа 020, будут различные артикулы запасных частей и различный поперечник дисков сцепления (от 210 мм до 228 мм), зависимо от номера мотора, потому подбор запасных частей нужно производить по Вин-коду.

При демонтаже коробки могут появиться трудности, а все из за железного пыльника (жестянка), который стоит в верхней задней части меж КПП и движком. Он прикрывает маховик, держится 2-мя малеханькими болтиками за картер коробки. Эта пластинка цепляется за маховик и не дает снять МКПП, потому не забудьте открутить и его (если он естественно еще стоит а не выбросили его ранее чтобы не мешался). Об этом аспекте в сервисной книге ни слова!

Имея эти инструменты и детали можно приступить ремонту коробки тип 020, 5-ти ст., CHE.

Также желаем увидеть что снятие и установка коробки типа 020 на Гольф 3 выполняются аналогично снятию и установке коробки типа 085, так что если информация по данной КПП для вас покажется небогатой можно отыскать аналогичную функцию со снятием 085 коробки. Невзирая на схожесть этих 5-ступенчатых коробок, 085 устанавливалась на 1,4 и 1,6 л. модели, а 020 на 1,8 и 2,0 литровые авто.

Авто загнано в гараж с ямой и поставлено на подпорки.

Т.к. при снятии коробки будут откручиваться две опоры из 3-х движок необходимо подвесить. Для этих целей была найдена связка уголков. Тесты проявили, что они достаточно крепкие и не прогибаются. Уголки положил на крылья через древесные брусочки. Движок приматываем тросиком (3 мм).

Приматываем движок тут.

Также тут.

Сейчас можно откручивать:

1. Болты фронтальной опоры, они же держат стартер. Один болт опора — подушка, три болта опора – стартер – коробка – движок. Нужна головка на «16».
2. Болты задней опоры. Один болт опора подушка (у меня не открутился) пришлось поменять подушку. Три болта опора – коробка.
3. Внутренние ШРУСы от фланцев. 6 винтов на ШРУС.
4. Отсоединить рычаги выбора передачи, сенсоры скорости и заднего хода, трос выжима сцепления.

Коробка остается приверчена к движку 3-мя болтами (два вверху, один понизу). Открутив их можно стягивать и снимать коробку. Весит она 30 кг.

Раскрывается вид на маховик.

Диск сцепления.

Открутив 9 винтиков (нужен ключ/головка на 9, 12 граней) снимаем маховик.

Снимаем диск сцепления.

Нажимной диск.

Дальше откручиваем нажимной диск.

Новый аналоговый набор сцепления Luk.

Прикручиваем новый нажимной диск (болтики в комплекте). Ставим пластинку, диск, маховик. Наживляем чтоб диск сцепления мог передвигаться и центруем его используя штангенциркуль. Прикручиваем маховик.

Сейчас заглянем в коробку. Коробка: тип 020, 5 ступенчатая, CHE. Разбираем коробку.

Внутренности коробки.

Первичный вал.

Корпус коробки.

На фото видно, что корпус коробки подпилен разболтавшимся дифференциалом.

Разболтанное поведение дифференциала вызвано подшипником, который почему-либо очень износился и просел по сопоставлению с новым.

Этот подшипник вот отсюда. Был куплен новый аналоговый подшипник SKF. Для регулировки применены старенькие шайбы, их как раз достаточно. Коробка собрана без прокладок на герметике.

Источник: etlib.ru