Смазка ШРУС

Смазка для ШРУСа обеспечивает нормальную работу шарнира равных угловых скоростей, понижает уровень трения, увеличивает КПД механизма и предутверждает возникновение коррозии на поверхности отдельных деталей шарнира. Многих водителей интересует естественный вопрос — какую смазку использовать для ШРУСа ? Мы собрали вам информацию и сравнительные свойства представленных в магазинах смазок, которую и предлагаем вашему вниманию. Еще в материале дана практическая информация по их применению, также отзывы и личный опыт использования 6-ти фаворитных смазок некими автолюбителями.

Смазка ШРУСа

Что такое ШРУС, его функции и виды

Перед тем как перейти к разговору конкретно о смазках, остановимся подробнее на ШРУСах. Это полезно для того, чтоб узнать, какими качествами должна владеть смазка для “гранаты”, как в простонародье именуют ШРУС, и какой состав использовать в том либо ином случае. Задачка шарнира — передача вращающего момента от одной оси к другой при условии, что они находятся под углом друг к другу. Это значение быть может до 70°.

В процессе их эволюции были придуманы такие типы ШРУСов:

Шариковые . Являются одними из более всераспространенных, а именно, их вариант «Рцеппа-Лебро». Трипод (Tripod). Нередко употребляются в российском автомобилестроении в качестве внутренних ШРУСов (другими словами таких, которые инсталлируются со стороны силового привода).

Традиционный трипод

Сухариковые (2-ое заглавие — кулачковые). Они часто перенагреваются, а поэтому употребляются в грузовиках, где угловая скорость вращения невелика. Кулачково-дисковые . Также употребляются на грузовой и строительной техники. Спаренные карданные валы . В главном используются на строительной технике и грузовых автомобилях. При огромных углах меж осями продуктивность работы шарнира падает. Другими словами, значение передаваемого вращающего момента становится меньше. Потому нужно избегать значимых нагрузок при очень вывернутых колесах.

Особенностью хоть какого шарнира угловых скоростей являются высочайшие ударные нагрузки. Они появляются при трогании машины, преодолении ею подъемов, езде по неровной дороге и т.д.. При помощи особых смазок ШРУС все нехорошие последствия удается нейтрализовать.

Ресурс нынешних шарниров равных угловых скоростей достаточно велик (при условии соблюдения плотности пыльника), и сравним со сроком эксплуатации автомобиля. Смазку меняют при подмене пыльника либо всего ШРУСа. Но по регламенту замену смазки ШРУСа нужно проводить через каждые 100 тыщ км пробега либо один раз в 5 лет (глядя что наступит ранее).

Характеристики смазок для шарниров равных угловых скоростей

В связи со сложными критериями эксплуатации упомянутых шарниров, смазка ШРУСа призвана защищать механизм от негативных причин и обеспечивать:

повышение коэффициента трения внутренних деталей шарнира; минимизацию износа отдельных частей ШРУСа; уменьшение механической нагрузки на составляющие узла; защиту поверхностей железных деталей от коррозии; нейтральную реакцию с резиновыми уплотнителями шарнира (пыльниками, прокладками) с тем, чтоб не разрушить их; водоотталкивающие функции; долговечность использования.

На основании вышеперечисленных требований смазка для внешнего либо внутреннего ШРУСа должна владеть последующими чертами:

широким температурным спектром, позволяющим использовать состав при критичных температурах (нынешние смазки ШРУС способны работать при температурах от -40°С до +140°С и выше, этот спектр находится в зависимости от определенной марки смазки); высочайшей степенью адгезии (способностью сцепляться с рабочей поверхностью механизма, просто говоря, липкостью); механической и физико-химической стабильностью состава, обеспечивающие неизменные рабочие свойства смазки при всех критериях эксплуатации; высочайшими противозадирными качествами, обеспечивающими подабающий уровень скольжения смазанных рабочих поверхностей.

Таким образом, свойства смазки для ШРУС должны в полной степени отвечать приведенному списку. В текущее время индустрией выпускается некоторое количество видов таких составов.

Типы смазок для ШРУС

Смазки выпускаются на базе разных хим составов. Перечислим и охарактеризуем применяемые в текущее время типы.

Смазка LM47 для ШРУС с дисульфидом молибдена

Литиевые смазки ШРУС

Это более старенькие смазки, которые начали употребляться сразу после изобретения самого шарнира. Они основаны на литиевом мыле и разных загустителях. Зависимо от применяемого базисного масла смазки могут иметь цвет от светло желтоватого до светло кофейного. Они отлично подходят для использования при средних и больших температурах . Но при низкой температуре теряют свою вязкость , потому уровень защиты механизма существенно понижается. Может быть даже постукивание шарниров при огромных морозах.

Обычный Литол-24 также относится к литиевым смазкам, но использовать его в ШРУСах нельзя.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий внедрение литиевых смазок стало почти во всем неэффективно. Потому хим индустрией были разработаны более нынешние смазки на базе литиевого мыла, но с добавлением дисульфида молибдена. Что касается смазочных параметров, то они примерно такие же, как и у литиевых аналогов. Но особенностью молибденовых смазок является их высочайшие противокоррозионные характеристики . Это стало вероятным благодаря использованию в их составе солей металлов, которые поменяли часть кислот. Такие составы полностью неопасны для резины и пластика, из которых выполняются некие детали ШРУСа, а именно, пыльник.

Обычно при покупке нового пыльника с ним в комплекте идет разовый пакет со смазкой. Будьте аккуратны! По статистике, велик шанс напороться на подделку. Потому перед внедрением смазки проверьте ее консистенцию, вылив маленькую ее часть на лист бумаги. Если она не достаточно густая либо вызывает подозрения — лучше воспользуйтесь другой смазкой.

Значимым недочетом смазки на молибденовой базе является их боязнь воды . Другими словами, при попадании под пыльник даже малозначительного ее количества, смазка с молибденом преобразуется в абразив с вытекающими последствиями (повреждения внутренних частей ШРУСа). Потому при использовании молибденовой смазки нужно часто инспектировать состояние пыльников на корпусе ШРУСа, другими словами его плотность.

Некие нерадивые торговцы говорят о том, что смазки для шарнира с молибденовой добавкой восстанавливают покоробленный узел. Это не так. В случае возникновения хруста в ШРУСе нужно проводить его ремонт либо замену на 100.

Пользующимися популярностью продуктами из этой серии в нашей стране являются смазки «ШРУС-4» , LM47 и другие. Об их преимуществах, недочетах, также сравнительных свойствах мы побеседуем ниже.

Бариевая смазка ШРБ-4

Бариевые смазки

Этот тип смазок на сегодня является самым нынешним и технологичным. Смазки владеют хорошими эксплуатационными чертами, хим устойчивостью, не страшатся воды и не ведут взаимодействие с полимерами. Их можно использовать в качестве смазки для внешнего и внутреннего ШРУСа (трипода).

Недочетом бариевых смазок является понижение их параметров при отрицательных температурах . Потому замену рекомендуется проводить после каждой зимы. Не считая этого, в связи со сложностью и технологичностью производства, стоимость бариевых смазок выше, чем у литиевых либо молибденовых аналогов. Пользующейся популярностью российскей смазкой такового вида является ШРБ-4.

Какие смазки использовать не следует

ШРУС — механизм, который работает в сложных критериях. Потому для его смазки нельзя использовать любые попавшиеся под руку составы. А именно, ШРУСы нельзя смазывать :

графитовой смазкой; техническим вазелином; “Смазкой 158”; разными углеводородными составами; составами на базе натрия либо кальция; составами на базе железа и цинка.

Внедрение смазок при низких температурах

Многих автолюбителей, живущих в северных регионах нашей страны, интересует вопрос о выборе смазок ШРУСа, которые бы не замерзали при значимых морозах (к примеру, -50°С…-40°С). Решение нужно принимать на базе инфы, предоставленной изготовителем. Это чрезвычайно значимо, при этом не только лишь для смазок ШРУСов, да и других масел и жидкостей, применяемых в машинах на севере.

До поездки в критериях значимого мороза безотступно рекомендуется хорошо прогреть машину, чтоб упомянутые масла и жидкости, в том числе смазка ШРУС, прогрелись и достигнули рабочей смеси. В неприятном случае существует возможность работы устройств с завышенной нагрузкой, и как следствие — их ранний выход из строя.

По отзывам автолюбителей, живущих в критериях последнего севера либо приближенных к ним, хорошо себя зарекомендовали российская смазка “ШРУС-4” и RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2 . Но выбора смазок мы коснемся чуток позднее.

Замена смазки в ШРУСах

Процедура подмены смазки в шарнирах равных угловых скоростей, обычно, не вызывает сложностей даже у неопытных автовладельцев. Сначала для вас нужно будет снять ШРУС с вашего автомобиля. Последовательность действий будет впрямую зависеть от конструкции и устройства машины. Потому нереально дать определенных советов. Также необходимо знать, что шарниры бывают внутренними и наружными. Принцип их работы кардинально отличается. Не вдаваясь в подробности конструкций стоит сказать, что основой наружного ШРУСа являются шарики, а основой внутреннего ШРУСа (трипода) — ролики, либо игловатые подшипники. Внутренний ШРУС допускает огромные осевые передвижения. Для смазки внутренних и внешних шарниров используют различные смазки . Пример подмены проведем на трипоидном ШРУСе, как более пользующемся популярностью варианте.

Перед проведением подмены смазки ШРУСа следует знать, какой ее объем для вас пригодится. Эту информацию вы сможете отыскать в мануале вашего автомобиля либо в вебе. Но часто этими требованиями третируют, и заполняют “стакан” трипода до краев.

Когда ШРУС окажется у вас в руках, то конкретная процедура по подмене производится в согласовании со последующим методом:

Уровень смазки для ШРУСа в «стакане»

Разборка корпуса . Часто корпус скреплен 2-мя стопорными кольцами (завальцован). Соответственно, чтоб его разобрать, нужно снять эти кольца при помощи отвертки с плоским жалом. Снятие пыльника и уплотнительного кольца. После выполнения этой обычной процедуры нужно непременно проверить целостность пыльника. По мере надобности приобрести новый для предстоящей подмены. Дальше нужно достать все внутренние механизмы шарнира и разобрать их. Обычно сам трипод держится на полуоси при помощи стопорного кольца, которое нужно снять для его демонтажа при помощи отвертки. Кропотливо помыть в бензине либо растворителе все внутренние детали (трипод, ролики, полуось) с тем, чтоб удалить старенькую смазку. Внутренности корпуса (стакана) также нужно очистить от нее. Заложить некое количество смазки (примерно 90 граммов, но это значение отличается у различных ШРУСов) в стакан. Вопросом выбора смазки для трипода мы займемся чуток ниже. Поместить трипод на оси в стакан, другими словами, на свое рабочее место. Доложить оставшееся количество смазки сверху на установленный трипод (обычно в триподах всего употребляется около 120...150 гр смазки). Пытайтесь укладывать смазку умеренно, перемещая ось трипода в корпусе. После того, как вы заложите нужное количество смазки для трипоидного ШРУСа, можно приступать к сборке, которая делается в оборотном к демонтажу порядке. Перед затягиванием колец либо хомутов смажьте канавки для них “Литолом-24” либо какой-либо схожей смазкой.

Замена смазки на внешнем ШРУСе ВАЗ 2108-2115

Замена смазки на внутреннем ШРУСе

Видите ли, процедура подмены легкая, и с ней может совладать хоть какой автолюбитель, обладающий простыми способностями слесарных работ. Основной вопрос, на который нужно ответить до того как делать эту функцию — какая смазка ШРУС лучше и почему? В последующем разделе попытаемся ответить на него.

Применение смазок для ШРУСов

В связи с различием конструкции внутренних и внешних шарниров равных угловых скоростей технологи советуют использовать для них различные смазки. А именно, для внутренних ШРУСов употребляются последующие марки смазок:

Смазки для внутренних ШРУСов

Mobil SHC Polyrex 005 (для подшипников типа «Трипод»); Slipkote Polyurea CV Joint Grease; Castrol Optitemp BT 1 LF; BP Energrease LS-EP2; Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5; VAG G052186A3; Chevron Delo Greases EP; Mobil Mobilgrease XHP 222.

Для внешних ШРУСов рекомендуются последующие марки смазок:

Смазка для внешних ШРУСов

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2; Very Lube СМАЗКА ЛИТИЕВАЯ ДЛЯ ШРУС MoS2; Mobil Mobilgrease special NLGI 2; BP Energrease L21M; ХАДО ШРУС; Chevron SRI Grease NLGI 2; Mobil Mobilgrease XHP 222; ШРУС-4.

Наилучшая смазка для ШРУСов

Мы отыскали в вебе отзывы реальных потребителей о всераспространенных смазках для ШРУСов, после этого проанализировали их. Возлагаем надежды, что эта информация будет полезной вам и поможет ответить на вопрос — какую смазку лучше использовать для ШРУС. Отзывы представлены в виде таблиц, последовательность упоминания гласит об их известности, от более к наименее пользующимся популярностью . Таким образом вышел ТОП 5 наилучших смазок для ШРУСа:

Российская смазка ШРУС-4

ШРУС-4 . Смазка, производящаяся несколькими русскими предприятиями. Она была придумана для использования в первом русском джипе ВАЗ-2121 “Нива”. Но потом стала употребляться и в переднеприводных ВАЗах. Не считая использования в шариковых подшипниках внешних ШРУСов смазку также можно использовать для смазывания деталей карбюраторов, телескопических стоек, подшипников сцепления. ШРУС-4 является минеральной смазкой на базе гидроксистеарата лития. Ее температурные свойства: температура эксплуатации — от -40°С до +120°С, температура каплепадения — +190°С. Стоимость тюбика массой 100 гр составляет 1...2$, а тюбика массой 250 гр — 2...3$. Номер в каталоге — OIL RIGHT 6067 .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Вообщем смазка это так сказать экономный продукт, но в свою очередь экономные это не означает то что он отвратительного свойства. В общем и в целом продукция довольно-таки хорошая для российского автопрома.	В октябре ставил новый ШРУС, забил туда смазки ШРУС, компании ОлРайт, зимой в -18-23градуса стал закусывать в прямом смысле, ШРУС новый! разобрав увидел там кусочки непонятной массы напоминающую смолу!!! новый фактически ШРУС в помойку!
Не поймите некорректно но всё время воспользовался ШРУС — 4… И всё отлично!
Русский ШРУС 4. Всюду. Если пыльник не порвется — служит вечно.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 . Смазка в виде густой пластичной жидкости темного-серого, практически темного цвета, делается в Германии. В состав смазки заходит литиевый комплекс (в качестве загустителя), минеральное базисное масло, набор присадок (в том числе противоизносная), твердые смазочные частички, уменьшающие трение и износ. Употребляется в внешних ШРУСах . Не считая этого, ее можно использовать при техобслуживании электроинструмента, типографских и сельскохозяйственных, строй машин для смазывания резьбы для направляющих, шлицевых валов, высоконагруженных шарниров и подшипников. Температура эксплуатации — от -30°С до +125°С. Стоимость упаковки за 100 гр — 4...5$ (номер в каталоге — LiquiMoly LM47 1987 ), а 400 граммовая упаковка (LiquiMoly LM47 7574 ) обойдется 9...10$ .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Ну в целом продукт обычный, советую. Тюбик удачный, как от крема для рук, выдавливается смазка просто, не имеет никакого специфичного аромата.	Все эти смазки LM 47 Langzeitfett,Castrol MS/3,Valvoline Moly Fortified MP Grease и куча-куча других подобных-суть есть полнейший аналог нашей российско-советской смазки ШРУС-4, которой завалены прилавки всех магазинов и который благодаря массовому производству стоит копейки. Я бы никогда не купил ни одну из этих привезенных из других стран смазок, потому что это очевидный «оверпрайсед».
Высококачественная смазка, испытанный изготовитель, отлично смазывает детали. По сопоставлению со смазками которыми ранее воспользовался, приятно был удивлен данной смазкой.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2 . Смазки марки RAVENOL выпускаются на местности Германии. Применяемый в составе смазки дисульфид молибдена позволяет продлевать срок эксплуатации ШРУСов и снижать уровень их изношенности. Смазка устойчива к соленой воде. Температура использования — от -30°С до +120°С. Стоимость упаковки массой 400 граммов составляет около 6...7$. В каталоге вы сможете отыскать данный продукт под номером 1340103-400-04-999 . На конец 2021 года (по сопоставлению с 2017 годом) стоимость выросла на 13%.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Полностью обычная такая минеральная смазка для внешних ball type CVJ для не очень грозных зим. Наличие жестких добавок в виде MoS2 и графита в внешних Рцеппах/Бирфильдах является неотклонимым, но вот что касается количества 3 либо 5 процентов, не думаю чтоб это каким-то суровым образом оказывало влияние на условия работы узла и определяло его долговечность.	ШРУС-4, как мне кажется, не ужаснее будет.
Отлично переносит низкую температуру. Использовал в собственной Тойоте. Пока со ШРУСОМ заморочек нет.

ШРУС МС Х5

ШРУС МС Х5 . Очередной российский представитель. Класс смеси по NLGI — ?. Класс 2 значит спектр пенетрации 265-295, смазка вазелинообразная. Класс 3 значит спектр пенетрации 220-250, смазка средней твердости. Нужно отметить, что категории 2 и 3 употребляются в главном для смазки подшипников (а именно, категория 2 более всераспространена посреди пластичных смазок для легкового транспорта). Цвет смазки — темный. Загуститель — литиевое мыло. Применяемый комплекс Х5 уменьшает трение в подшипниках. Даже при повреждении пыльника смазка не вытекает. Температурный режим от -40°С до +120°С. Температура каплепадения — +195°С. Стоимость тюбика массой 200 гр составляет 3...4$. Вы сможете отыскать его в каталоге под номером VMPAUTO 1804 .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Смазку использовал, когда пыльник разорвало, 20000 км полет обычный.	Сейчас эта смазка вовсю продается в инет-магазинах. Кто-то наивно купился на малограмотную рекламу данной смазки… Некий будет итог ее внедрения?.. Появился вот очередной маркетинговый материал призванный побудить розничных покупателей ( другими словами нас с Вами ) к ее покупке и применению в дорогостоящих узлах наших авто....
А я уже затарился смазкой для подмены пыльников… не уникальная смазка из наборов вообщем доверия не внушает.

ХАДО для ШРУСа . Делается в Украине. Хорошая и дешевая смазка. Употребляется для внешних ШРУСов . Не содержит дисульфида молибдена. Цвет — светло-янтарный. Отличительная особенность — наличие в ее составе ревитализанта — вещества, способного существенно замедлить износ и изменение геометрии деталей, работающих под нагрузкой. Может употребляться не только лишь в ШРУСах, да и других узлах и механизмах. Класс смеси смазки по NLGI: 2. Температурный режим от -30°С до +140°С (краткосрочно до +150°С). Температура каплепадения — +280°С. Стоимость тюбика массой 125 гр составляет 6...7$, стоимость баллона массой 400 граммов — 10...12$. Код в каталоге — ХАДО XA30204 .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Самая наилучшая на сей день смазка для ШРУС и подшипников. После внедрения и пробега первых 200 км реально понижается шум подшипников. Рекомендую!	Не верю я в эти басни… Лучше буду накапливать средства на отличные ШРУСы.
Ничего отвратительного в этой смазке нет. ТО что она не навредит это точно!!! Да и ожидать от нее неосуществимого не нужно!!! Если не вернуть, то приостановит износ!!! Подтверждено!!!	Еще много-много тыщ человек веруют в то, что ХАДО вылечит их подшипники и шарниры… все зарастет и восстановится… Эти люди бегут в магазин за смазкой. а позже в магазин за новым узлом… При всем этом им в голову усиленно втирают: ну...50/50, что поможет… И человек продолжает опыты за свои средства.

Смазка STEP UP — высокотемпературная литиевая с SMT2 для ШРУС. Выпускается на местности США. Употребляется как в внешних, так и во внутренних ШРУСах. Является высокотемпературной смазкой, ее температурный режим от -40°С до +250°С. Содержит кондюк металла SMT2, литиевый комплекс и дисульфид молибдена. Стоимость банки массой 453 грамма — 11...13$. Вы отыщите его под номером STEP UP SP1623 .

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал по совету друга. Он приехал из Америки, там тоже такую используют. Только гласит, что она там обходится дешевле. Вообще набил ШРУС, пока все ок.	Не найдено.
Обычное чувство. Брал так как высокотемпературная. Страховался. После подмены отъездил уже 50 тыс. Скрипов-стуков не увидено.

Заключение

Проводите функцию по подмене смазки шарнира равных угловых скоростей в согласовании с регламентом, установленным изготовителем вашего автомобиля. Помните, что еще дешевле приобрести смазку для ШРУСа , чем делать ремонт либо замену самого шарнира вследствие его повреждения. Потому не пренебрегайте этим. Что касается выбора определенной марки, то рекомендуем для вас не гнаться за надуманной выгодой и не брать дешевенькие смазки. Обычно, за разумные средства полностью можно приобрести высококачественный продукт. Возлагаем надежды, что приведенная выше информация была вам полезной, и сейчас вы примете правильное решение, какую лучше использовать смазку в ШРУСе вашего авто.

Источник: etlib.ru