Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Этот фото-отчет познакомит Вас с тем, как поменять шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) , уже отжившие свое и хрустящие, для Skoda Octavia A4 Tour .

Для этого пригодится:

четыре ШРУСа (либо меньше, зависимо от ситуации); картонный скотч; резьбовой герметик; хомуты Норма (те, что идут в комплекте со ШРУСами могут вызвать затруднения с застегиванием); на всякий случай, российская смазка для ШРУСов .

Какие ШРУСы (внешний и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда поменять?

Уникальный номер внешнего ШРУСа 1J0498099A , средняя стоимость около 13000 руб.

Аналоги:

SKF VKJA3022 — 2446 руб. Metelli 151241 — 1469 руб. JP Group 1143300310 — 1395 руб.

Уникальный номер внутреннего ШРУСа 1K0498103 , средняя стоимость около 11799 руб.

Аналоги:

JP Group 1143500450 — 1048 руб. LOBRO 302261 — 2844 руб. Meyle 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность подмены — выше 200 тыс.км. Для обеспечения высококачественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс.км. поменять смазку в ШРУСах. Проверка чехлов ШРУСа — на каждом ТО.

Для начала, чтоб не попортить диск поставьте штамповку. Потом, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную ступичную гайку 12-гранной головкой на 30. Усилие никогда не детское, по этому головка нужна неплохого свойства и вороток из стандартного набора по мере надобности заменяется ломом.

Снимаем колесо, вкручиваем назад два колесных болта и застопорив отверкой диск тормоза, отткручиваем до конца эту гайку.

Лезем в яму, снимаем защиту мотора и начинаем откручивать 6 болтов, крепящих внутреннюю гранату к фланцу КПП (пригодится внутренний 12-гранник М8). Также болты можно откручивать стопоря отверткой диск тормоза.

Когда все 6 болтов откручены, гранате мешает свалиться вниз фланец.

Вылазим из ямы и идем выворачивать руль на лево до упора. Не успев выкрутить, слышим как что-то падает. Идем и лицезреем, что внутреннему ШРУСу больше не мешает фланец КПП и он свалился вниз.

На этом фото видно, что нам мешает стойка стабилизатора, но мешает не очень, по этому можно ее не снимать (хотя, с правой стороны лучше все-же снять). Навинчиваем назад центральную гайку (если ее и внешнюю гранату уже не планируется в предстоящем использовать — гайка плющится, резьба на гранате сбивается) и ударами молотка выбиваем внутреннюю гранату из ступицы.

Вынимаем снизу привод и несем на верстак, зажимаем в тиски.

Расстегиваем хомуты на чехле и стаскиваем чехол от наружней гранаты. Через древесный брусок (медную либо алюминевую выколодку), приложенный к внутренней обойме ШРУСа, сбиваем ШРУС с вала.

Вытираем оставшуюся смазку с вала, выкидываем все старенькие кольца, пыльники и хомуты если они остались и начинаем сборку в последующей последовательности: надеваем хомут, потом обматываем шлицы скотчем (что бы ненамеренно не попортить пыльник) и надеваем пыльник на место.

Достаем из ремкомплекта и надеваем на вал последующее: 1) пружинная шайба; 2) удаленная шайба (пластмассовая); и потом 3) ставим стопорное кольцо.

Выдавливаем смазку вовнутрь нового ШРУСа.

Надеваем его на вал. Глядим, чтоб шлицы на валу и внутренней обойме совпали. Берем древесный брусок и через него заколачиваем ШРУС на место.

Остатки смазки закладываем под чехол. Надеваем пыльник и фиксируем его хомутами.

Собираем все в оборотной последовательности.Перебегаем на правую сторону. Все операции подобны как и слева, с той только различием, что правый вал необходимо подымать ввысь (и лучше бы снять стойку стабилизатора, хотя, может и получиться вытащить вал и не снимая стойку).

Подтверждение того, что германское качество — наилучшее.

Последовательность действий при подмене наружного ШРУСа такая же как описана выше, перебегаем к подмене внутреннего ШРУСа:для начала нужно снять стопорное кольцо (темная стрелка).

Потом снимаем ШРУС с вала, убираем старенькый пыльник, вытираем вал и начинаем сборку: одеваем хомут, потом (не забыв обмотать шлицы скотчем) надеваем пыльник (не забываем после чего удалить скотч).

Надеваем пружинную шайбу с зубцами на внутренней стороне.

Надеваем ШРУС и ставим на место стопорное кольцо (поначалу его необходимо насадить на вал), а потом забить на место. Для этого очень отлично подходит головка на 27.

Приклеиваем прокладку из комплекта на ту сторону, которая будет к фланцу КПП, мажем смазкой ШРУС со стороны чехла, незначительно смазки в сам чехол, потом одеваем пыльник на место, ставим 6 болтов через шайбы.

И мажем смазкой внешнюю сторону ШРУСа.

Заматываем все это в незапятнанный пакет и идем устанавливать. Незначительно смазки нужно заложить во фланец на КПП. Сборку производим аналогично левой стороне.

Источник: etlib.ru