Неисправности гидротрансформатора Коробка автомат

Неисправности гидротрансформатора Коробка автомат приводят к возникновению вибраций и противных шумов в процессе езды автомобиля в городском режиме, другими словами, на скорости около 60 км/ч. Причинами неисправности могут быть отчасти вышедшие из строя фрикционные пары, износ лопаток шестерен, разрушение уплотнительных сальников, выход из строя подшипников. Ремонт гидротрансформатора — достаточно драгоценное наслаждение. Потому чтоб не доводить до такового «бублик» (гидротрансформатор получил такое заглавие посреди автовладельцев за свою круглую форму) коробки автомат, есть всеприменимый совет — часто меняйте жидкость ATF.

Признаки умирающего гидротрансформатора

Симптомы выхода из строя гидротрансформатора условно можно поделить на три группы — поведенческие, звуковые, доп. Разберем их по порядку.

Поведенческие симптомы выхода из строя гидротрансформатора Коробка автомат

Существует ряд типовых признаков в поведении машины, очевидно указывающих на то, что гидротрансформатор неисправен. Так, к ним относится:

Маленькая пробуксовка сцепления автомобиля при старте. В особенности отлично это ощущается в машинах, которые трогаются со 2-ой скорости (предвидено автоконцерном). Так, при старте с места машина куцее время (около 2-ух секунд) не реагирует на педаль газа, и очень слабо разгоняется. Но по прошествии этого недлинного времени все симптомы пропадают и автомобиль двигается в обыкновенном режиме. Вибрация в городском режиме езды . Часто при скорости движения около 60 км/ч ± 20 км/ч. Вибрация автомобиля при нагрузке . А именно, при езде в гору, буксировке томного прицепа либо просто при перевозке томного груза. В таких режимах на коробку, и в том числе на гидротрансформатор, оказывается значимая нагрузка. Рывки автомобиля с Коробка автомат при равномерном движении либо при торможении движком. Часто рывки сопровождаются ситуациями, когда движок просто глохнет в движении и/либо при переключении передач. Часто подобные симптомы указывают на то, что вышла из строя электроника, управляющая гидротрансформатором. В таких аварийных случаях автоматика может просто заблокировать «бублик».

Поломки гидротрансформатора по своим признакам очень похожи с поломками других частей автоматической коробки. Потому нужно делать доп диагностику.

Звуковые симптомы

Симптомы выхода из строя гидротрансформатора Коробка автомат можно найти и на слух. Выражается это в последующих признаках:

Шум гидротрансформатора при переключении скоростей . После того как движок набирает обороты, и соответственно, возрастает скорость, обозначенный шум теряется. В более редчайших случаях вой гидротрансформатора будет слышен при движении машины на обозначенной скорости около 60 км/ч. Часто обозначенный вой сопровождается вибрацией .

Шум исходит из коробки-автомата, потому водителю на слух иногда трудно найти, что гудит конкретно гидротрансформатор. Потому при возникновении сторонних шумов, исходящих из системы коробки лучше выполнить доп диагностику, так как посторонние шумы всегда указывают на какие-либо, даже малозначительные, неисправности.

Доп признаки

Существует и ряд доп признаков, указывающих на то, что гидротрансформатор погибает. Посреди них:

Противный подгоревший запах , исходящий из коробки. Он очевидно указывает на то, что системы коробки перегревается, в ней недостаточно смазки и ее элементы, а именно, гидротрансформатор работает в критичном режиме. Часто при всем этом «бублик» отчасти выходит из строя. Это очень страшный признак и диагностику нужно выполнить как можно резвее. Обороты мотора не поднимаются выше определенного значения . К примеру, выше 2000 об/мин. Эта мера предусматривается управляющей электроникой принудительно в качестве защиты узла. Машина перестает ехать . Это самый худший случай, указывающий на то, что гидротрансформатор либо его управляющая электроника на сто процентов погибла. В этом случае нужно выполнить доп диагностику, так как предпосылкой данной поломки быть может и другие неисправности.

При появлении 1-го либо нескольких признаков частичного выхода гидротрансформатора из строя нужно как можно резвее диагностировать поломку. И если ремонт «бублика» обойдется в как-никак приемлемую сумму, то внедрение неисправного гидротрансформатора может привести к поломке более дорогостоящих частей коробки прямо до всей Коробка автомат.

Предпосылки неисправности

Гидротрансформатор — устройство не очень сложное, но в процессе использования автоматической коробки он изнашивается и равномерно выходит из строя. Перечислим, какие конкретно системы могут поломаться, и по каким причинам.

Фрикционные пары

Снутри гидротрансформатора есть так именуемая блокировка, которая, на самом деле является элементом автоматического сцепления. Механически работает она схоже с традиционным сцеплением МКПП. Соответственно, имеет место износ фрикционных дисков, их отдельных пар, либо всего комплекта. Не считая этого, элементы износа фрикционных дисков (железная пыль) загрязняют трансмиссионную жидкость, из-за чего могут забиться каналы, по которым проходит жидкость. Из-за этого падает давление в системе, также мучаются другие элементы автоматической коробки — гидроблок, радиатор остывания и остальные.

Лопатки лопастей

Железные лопатки под воздействием больших температур и наличия в трансмиссионной жидкости абразива также с течением времени изнашиваются, и добавляют в масло еще более железной пыли. Из-за этого понижается продуктивность работы гидротрансформатора, понижается общее давление жидкости в системе коробки, ну а из-за грязной жидкости вырастает перегрев системы, изнашивается гидроблок, возрастает нагрузка на всю систему. В самых худших случаях вероятна полная поломка одной либо нескольких лопастей на крыльчатке.

Разрушение сальников

Под воздействием жаркой и грязной жидкости АТФ возрастает нагрузка на резиновые (пластмассовые) сальники-уплотнители. Из-за этого мучается плотность системы, и вероятна утечка трансмиссионной жидкости.

Блокировка гидротрансформатора Коробка автомат

На старенькых коробках-автомат блокировка (сцепление), у каких управление им было механическое, конкретно блокировка срабатывала пореже, лишь на высших передачах. Потому ресурс таких коробок был выше, а интервал по подмене трансмиссионной жидкости — больше.

На нынешних же машинах блокировка срабатывает, другими словами, гидротрансформатор блокируется на всех передачах , а особый клапан регулирует силу его прижатия. Так, при плавном разгоне блокировка врубается отчасти, а при резком — она врубается фактически сразу. Делается это для понижения употребления горючего, также для роста динамических черт машины.

Одна другая сторона медали в этом случае состоит в том, что в таком режиме работы существенно увеличивается износ закладок блокировки. В том числе стремительно изнашивается (загрязняется) трансмиссионная жидкость, в ней возникает много мусора. С повышением пробега плавность блокировки падает, а при разгоне либо при обыкновенной езде машина начнет малость дергаться. Соответственно, масло в Коробка автомат необходимо поменять приблизительно на 60 тыщах км пробега, так как в зону риска попадает уже вся система автоматической коробки.

Износ подшипников

А именно, опорных и промежных, меж турбиной и насосом. При всем этом обычно слышится хруст либо свист, издаваемый конкретно упомянутыми подшипниками. В особенности хрустящие звуки слышны при наборе скорости, но при выходе машины на размеренную скорость и нагрузку звуки обычно пропадают, если подшипники не изношены до критичного состояния.

Утрата параметров трансмиссионной жидкости

Если жидкость ATF находится в системе коробки уже издавна, то она чернеет, густеет, в ее составе возникает много мусора, а именно, железной крошки. Из-за этого мучается и гидротрансформатор. В особенности критична ситуация, когда жидкость не только лишь теряет свои характеристики, да и падает ее общий уровень (количество в системе). В таком режиме гидротрансформатор будет работать в критичном режиме, при критичных температурах, что существенно понижает его общий ресурс.

Обрыв соединения с валом Коробка автомат

Это критичная поломка, которая, правда, случается очень изредка. Заключается она в том, что происходит механический обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки-автомат. В данном случае движение автомобиля в принципе нереально, так как от мотора на Коробка автомат вращающий момент не передается. Ремонтные работы заключаются в подмене вала, восстановлении шлицевого соединения либо же полной подмене гидротрансформатора в критичных случаях.

Поломка обгонной муфты

Наружным признаком поломки обгонной муфты Коробка автомат будет ухудшение динамических черт машины, другими словами, она будет ужаснее разгоняться. Но без доп диагностики нереально точно установить, что повинна в этом конкретно обгонная муфта.

Как проверить гидротрансформатор Коробка автомат

Существует несколько стандартных процедур, при помощи которых можно косвенно найти состояние гидротрансформатора автоматической коробки. Полное настоящее состояние можно найти только при демонтаже обозначенного узла и его детализированной диагностике.

Проверка сканером

1-ое, что необходимо сделать чтоб найти неисправность гидротрансформатора — это просканировать автомобиль на наличие ошибок особым диагностическим сканером . С его помощью можно получить коды ошибок, и в согласовании с ними уже решать определенные ремонтные деяния. Такое сканирование поможет найти ошибки не только лишь гидротрансформатора, да и других систем автомобиля (при наличии ошибок). Это позволяет оценить состояние коробки в целом, и ее отдельных деталей а именно.

Стоп-тест (stall-test)

Косвенную проверку можно сделать и без использования «умной» электроники. К примеру, в мануалах многих машин можно повстречать таковой метод как проверить работу гидротрансформатора:

проверку нужно проводить на отлично прогретом движке и коробки, в особенности, если тестирование производится зимой; запустить движок и установить холостые обороты (около 800 об/мин); включить ручной тормоз, чтоб зафиксировать машину на месте; надавить до упора педаль тормоза; включить на рычаге коробки режим езды D; выдавить до упора вниз педаль газа; на датчике оборотов нужно смотреть за показаниями оборотов, у разных машин наибольшее значение должно быть примерно от 2000 до 2800 об/мин; подождать 2…3 минутки на нейтральной скорости с тем, чтоб охладить коробку; повторить аналогичную функцию, но за ранее включив заднюю скорость.

У большинства машин обычные обороты от 2000 до 2400, точную информацию для собственной машины нужно уточнять. По результатам показаний датчика оборотов можно судить о состоянии гидротрансформатора. Для этого воспользуйтесь усредненными данными, приведенными дальше:

Если частота вращения коленвала превосходит норму некординально – имеет место проскальзывание 1-го либо нескольких фрикционов из-за — к примеру — низкого масляного давления, либо износа фрикционных накладок; Если частота вращения коленвала значительно превосходит норму – может быть пробуксовывает фрикционный пакет либо имеется мех. повреждения в гидротрансформаторе либо масляном насосе Коробка автомат; Если частота вращения коленвала меньше нормы – вероятна неисправность мотора — падение мощи (по различным причинам); Если частота вращения коленвала значительно меньше нормы – вероятен выход из строя частей гидротрансформатора либо серьёзная неисправность мотора;

Направьте внимание, что четкое значение оборотов у разных марок и моделей машин может отличаться, потому надлежащие значения нужно уточнять дополнительно в технической документации к машине.

К огорчению, самостоятельная диагностика автолюбителем состояния гидротрансформатора ограничена. Потому при возникновении обрисованных выше симптомов и выполнения стоп-теста рекомендуется обратиться за выполнением детализированной диагностики в автосервис, где проверят снятый гидротрансформатор Коробка автомат.

Ремонт гидротрансформатора

Покупка нового гидротрансформатора — достаточно драгоценное наслаждение. Усложняется ситуация к тому же тем, что часто на старенькие подержанные завезенные из других стран авто достать подходящий «бублик» бывает тяжело. Потому почти всегда автолюбители предпочитают чинить гидротрансформаторы, тем паче что этот узел полностью ремонтопригоден.

Стоимость самого обычного ремонта начинается со значения около 4…5 тыщ русских рублей. Но сюда необходимо добавить цена демонтажа коробки, выполнения дефектовки, также стоимость новых заменяемых деталей. Обычно ремонт гидротрансформатора состоит из последующих работ:

Демонтаж и разрезание. Корпус гидротрансформатора почти всегда запаивается. Соответственно, чтоб добраться до его внутренностей, нужно разрезать корпус. Промывка внутренних деталей. Для этого удаляется трансмиссионная жидкость и с помощью чистящих средств производится промывка лопастей, каналов и других деталей «бублика». Дефектовка. Один из самых ответственных процессов. Во время его выполнения делается проверка всех внутренних деталей гидротрансформатора. При выявлении покоробленных внутренностей принимается решение об их подмене либо ремонте. Замена частей. Обычно, при выполнении ремонтных работ все резиновые и пластмассовые уплотнения изменяются на новые. Часто также изменяются фрикционные накладки и гидроцилиндры. Естественно, что перечисленные запчасти необходимо приобрести дополнительно. После выполнения ремонта корпус вновь собирается и запаивается. Производится балансировка гидротрансформатора. Она нужна для обычной работы узла в предстоящем.

При выполнении ремонта важен профессионализм его исполнителей. Дело в том, что гидротрансформатор работает с высочайшими оборотами и давлениями жидкости. Потому тут чрезвычайно значима точность опции узла, так как мельчайшая несоосность либо разбалансировка при значимых нагрузках может вновь вывести из строя гидротрансформатор и даже другие элементы автоматической коробки, прямо до самой Коробка автомат.

Профилактика гидротрансформатора

Ремонт «бублика» может обойтись в достаточно «круглую» сумму средств, потому имеет смысл поразмыслить о том, что лучше в щадящем режиме использовать гидротрансформатор, чем допускать его частичный выход из строя. Тем паче, что советы по его щадящему использованию достаточно ординарны:

Меньше ездить на автомобиле с высочайшими оборотами коленчатого вала . В таком режиме гидротрансформатор работает в критичном режиме, что приводит к его значительному износу и уменьшает общий ресурс. Пытайтесь не перегревать машину . Это касается как мотора, так и коробки. А перегрев быть может вызван 2-мя причинами — значимой нагрузкой на обозначенные узлы, также нехороший работой систем остывания. Под нагрузкой предполагается нередкий перегруз автомобиля, езда в таком состоянии в гору, буксировка томных прицепов и т.д.. Что касается систем остывания, то они должны работать в обычном режиме как у мотора, так и у коробки (радиатор коробки-автомата). Часто поменять трансмиссионную жидкость . Невзирая на все заверения автопроизводителей, что нынешние Коробка автомат являются необслуживаемыми, все таки в них нужно поменять жидкость ATF не пореже 90 тыщ км пробега, а лучше и почаще. Это не только лишь продлит срок эксплуатации гидротрансформатора, да и общий ресурс коробки, освободит машину от рывков при движении, и как итог — дорогостоящих ремонтов.

Внедрение неисправного гидротрансформатора угрожает постепенным выходом из строя других частей автоматической коробки. Потому при возникновении мельчайших подозрений на неисправность «бублика» — нужно как можно резвее выполнить диагностику и надлежащие ремонтные работы.

Источник: etlib.ru