Сопоставимость антифризов
Сопоставимость антифризов обеспечивает смешивание разных охлаждающих жидкостей (ОЖ). А именно, разных классов, цветов и спецификаций. Но доливать либо соединять разные ОЖ нужно в полном согласовании с таблицей сопоставимости антифризов. Если пренебречь приведенной там информацией, то в наилучшем случае приобретенная охлаждайка не будет соответствовать нормам, и не управится с возложенными на нее задачками (по защите охлаждающей системы мотора от перегрева), а в худшем приведет к коррозии поверхности отдельных частей системы, понижению ресурса масла двигателя на 10...20%, увеличению расхода горючего до 5%, риску подмены помпы и иным противным последствиям.
Разновидности антифризов и их особенности
Что осознать, можно ли соединять антифриз, необходимо лучше осознать физические и хим процессы, сопровождающие процессы смешивания упомянутых жидкостей. Все антифризы делятся на этиленгликолевые и пропиленгликолевые. В свою очередь, этиленгликолевые антифризы также делятся на подвиды.
На местности постсоветских государств самой всераспространенной спецификацией, по которой различаются антифризы является документ, выпущенный компанией Фольксваген, и имеющий код TL 774. В согласовании с ним антифризы, применяемые в машинах этой марки, делятся на 5 типов — C, F, G, H и J. Эта же шифровка в продаже обозначается как G11, G12, G12+, G12++, G13. Конкретно таким образом в большинстве случаев автовладельцы и выбирают антифриз для собственного автомобиля в нашей стране.
Также есть другие спецификации, выпущенные разными автоконцернами. К примеру, Дженерал моторс GM 1899-M и GM 6038-М, Форд WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Рено 41-01-001/-S Type D, Мерседес-бенз 325.3 и остальные.
В различных странах действуют свои эталоны и правила. Если для Русской Федерации это узнаваемый всем ГОСТ, то для США — ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (антифризы на базе этиленгликоля ) и SAE J1034 (на базе пропиленгликоля), которые часто числятся международными. Для Великобритании — BS6580:1992 (фактически аналогичен упомянутому G11 от VW), для Стране восходящего солнца — JISK 2234, для Франции — AFNORNFR 15-601, для Германии — FWHEFTR 443, для Италии — CUNA, для Австралии — ONORM.
Итак, этиленгликолевые антифризы делятся еще на несколько подвидов. А именно:
Классические (с неорганическими ингибиторами коррозии). В согласовании со спецификацией Фольксваген обозначаются как G11. Их международное обозначение — IAT (Inorganic Acid Technology). Употребляются на машинах со старенькыми типами движков (в главном с теми, чьи детали сделаны почти во всем из меди либо латуни). Срок их эксплуатации составляет 2...3 года (пореже подольше). Такие виды антифризов обычно зеленоватого либо голубого цвета. Хотя по сути цвет не имеет прямого значения на характеристики антифриза. Соответственно, на колер можно ориентироваться только частично, но не принимать его как правду в последней инстанции. Карбоксилатные (с органическими ингибиторами). В спецификации фольксваген обозначены VW TL 774-D (G12, G12+). Обычно, они маркируются ярко-красным красителем, пореже — сиренево-фиолетовым (спецификация VW TL 774-F / G12+, употребляются этой компанией с 2003 года). Международное обозначение — OAT (Organic Acid Technology). Срок эксплуатации таких ОЖ составляет 3...5 лет. Особенностью карбоксилатных антифризов является тот факт, что они употребляются в новых машинах, которые вначале рассчитаны лишь на таковой тип охлаждайки. В случае, если планируется переход на карбоксилатный антифриз с более старенького (G11), то непременно необходимо выполнить функцию промывания системы остывания поначалу водой, а позже концентратом нового антифриза. Также при всем этом следует поменять все уплотнения и шланги в системе. Гибридные . Их заглавие обосновано тем, что в состав схожих антифризов входят как соли карбоновых кислот, так и неорганические соли — обычно силикаты, нитриты либо фосфаты. Что касается цвета, то тут вероятны самые различные варианты, от желтоватого либо оранжевого до голубого и зеленоватого. Международное обозначение — HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) либо Hybrid. Невзирая на то, что гибридные числятся ужаснее карбоксилатных, многие изготовители используют конкретно такие антифризы (к примеру, Бмв и Chrysler). А именно, спецификация Бмв N600 69.0 почти во всем совпадает с G11. Также для машин Бмв действует спецификация GS 94000. Для Опель — Opel-GM 6277M. Лобридные (международное обозначение — Lobrid — Low hybrid либо SOAT — Silicon enhanced Organic Acid Technology). Они содержат в собственном составе органические ингибиторы коррозии в купе с соединениями кремния. Являются самыми нынешними, и владеют лучшими эксплуатационными чертами. Не считая того, срок таких антифризов составляет до 10 лет (что часто значит весь срок эксплуатации машины). Отвечают спецификации VW TL 774-G / G12++. Что касается цвета, то обычно они красноватые, фиолетовые либо сиреневые.Но самыми нынешними и продвинутыми на сегодня являются антифризы на базе пропиленгликоля. Этот спирт более неопасен для среды и человека. Обычно он имеет желтоватый либо оранжевый цвет (хотя могут быть и другие варианты).
Годы деяния разных эталонов по годам
Сопоставимость антифризов меж собой
Разобравшись со существующими спецификациями и их особенностями можно перейти к вопросу о том, какие антифризы можно соединять, и почему некие из перечисленных типов вообщем нельзя мешать. Самое главное правило, о котором необходимо держать в голове — допускается доливание (смешивание) антифризов, принадлежащих не только лишь к одному классу , да и выпущенных одним изготовителем (торговой маркой). Оно обосновано тем, что невзирая на схожесть хим частей, все таки разные предприятия используют в собственной работе различные технологии, процессы и присадки. Потому при их смешивании могут произойти хим реакции, результатом которых станет нейтрализация защитных параметров приобретенной охлаждайки.
| Антифриз для доливания | Антифриз в охлаждающей системе | ||||
| G11 | G12 | G12+ | G12++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12+ | |||||
| G12++ | |||||
| G13 | |||||
Направьте внимание, что некие классы антифризов в принципе несовместимы вместе! Так, к примеру, нельзя соединять ОЖ классов G11 и G12. В то же время допускается смешивание классов G11 и G12+, также G12++ и G13. Тут стоит добавить, что доливание антифризов разных классов допускается только для эксплуатации консистенции недолговременное время. Другими словами, в тех случаях, когда нет подходящей для подмены жидкости. Всеприменимым советом является возможность долить антифриз типа G12+ либо дистиллированную воду. Но при первой способности следует выполнить промывку охлаждающей системы и заливание ОЖ, рекомендуемой изготовителем.
Также многих интересует сопоставимость «Тосола» и антифриза . Сразу ответим на этот вопрос — соединять эту русскую ОЖ с нынешними новыми охлаждающими жидкостями НЕЛЬЗЯ. Это обосновано хим составом «Тосола». Не вдаваясь в подробности, следует сказать, что эта жидкость в свое время разрабатывалась для радиаторов, изготовленных из меди и латуни . Конкретно так поступали автоконцерны в СССР. Но в нынешних иномарках радиаторы изготавливают из алюминия. Соответственно, для них разрабатываются особые антифризы. А состав «Тосола» вредоносен для них.
Не забывайте, что на хоть какой консистенции, даже той, которая не причинит вреда системе охлаждения мотора автомобиля, длительно ездить не рекомендуется. Это обосновано тем фактом, что смесь не делает защитных функций , которые возложены на антифриз. Потому с течением времени система и ее отдельные элементы могут покрыться ржавчиной, либо равномерно производить собственный ресурс. Потому при наиблежайшей способности необходимо выполнить замену охлаждайки, за ранее промыв систему остывания надлежащими средствами.
Чем помыть систему остывания мотора?
Перечень средств для чистки системы остывания мотора. Чем лучше помыть, а чем же не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
В продолжении темы промывки системы остывания стоит кратко тормознуть на использовании концентрата. Так, некие изготовители авто техники советуют делать многоэтапную чистку при помощи концетрированного антифриза. К примеру, компания MAN после выполнения промывки системы чистящими субстанциями советует на первом шаге выполнить чистку 60% веществом концентрата, а на втором — 10%-м. После чего залить в охлаждающую систему уже рабочую 50% охлаждайку.
Но точную информацию об использовании того либо другого антифриза вы отыщите исключительно в аннотации либо конкретно на его упаковке.
Но на техническом уровне более хорошо будет использовать и соединять те антифризы, которые соответствуют допускам изготовителя вашего авто (а не те, которые были приняты Фольксваген, и ставшими у нас фактически эталоном). Сложность тут заключается, во-1-х, в поиске конкретно этих требований. А во-2-х, не на всех упаковках антифриза указывается, что он поддерживает определенную спецификацию, хотя это и может иметь место. Но по способности руководствуйтесь конкретно правилами и требованиями, установленными изготовителем вашего автомобиля.
Сопоставимость антифризов по цветам
Перед тем как ответить на вопрос, можно ли соединять антифриз различных цветов, необходимо возвратиться к определениям того, каких классов бывают антифризы. Напомним, что точных правил, касающихся того, какого цвета должна быть та либо другая жидкость, нет . Более того, отдельные изготовители имеют на этот счет свою дифференциацию. Но исторически сложилось так, что большая часть антифризов класса G11 имеют зеленоватый (голубий) цвет, класса G12, G12+ и G12++ — красноватый (розовый), а G13 — желтоватый (оранжевый).
Потому последующие деяния должны состоять из 2-ух шагов. На первом вы должны убедиться, что цвет антифриза соответствует описанному чуть повыше классу. В неприятном случае необходимо управляться информацией, приведенной в прошлом разделе. Если же цвета соответствуют, то рассуждать необходимо аналогично. Другими словами, нельзя соединять зеленоватый (G11) с красноватым (G12). Что касается других сочетаний, то соединять можно отважно (зеленоватый с желтоватым и красноватый с желтоватым, другими словами, G11 с G13 и G12 с G13 соответственно). Но здесь существует аспект, так как антифризы классов G12+ и G12++ также владеют красноватым (розовым цветом), но их можно соединять и с G11 с G13.
Сопоставимость антифризов
Раздельно стоит упомянуть «Тосол». В традиционном варианте он бывает 2-ух цветов — голубого («Тосол ОЖ-40») и красноватого («Тосол ОЖ-65»). Естественно, что в этом случае соединять жидкости нельзя, невзирая на то, что цвет подходящий.
Смешивание антифризов по цветам — на техническом уровне безграмотно. Перед процедурой нужно точно выяснить, к какому классу принадлежат обе жидкости, созданные для смешивания. Это освободит вас от проблем.
И пытайтесь соединять антифризы, не только лишь принадлежащие к одному классу, да и выпущенные под одной торговой маркой. Это дополнительно обеспечит отсутствие небезопасных хим реакций. Также перед тем как конкретно долить тот либо другой антифриз в систему остывания мотора вашего автомобиля, вы сможете выполнить тест, и проверить эти две жидкости на сопоставимость.
Как проверить сопоставимость антифризов
Проверить сопоставимость разных типов антифризов совершенно нетрудно, даже в домашних либо гаражных критериях. Правда, описанный ниже способ не даст 100% гарантии, но зрительно все таки можно оценить, как одна охлаждайка сумеет работать в одной консистенции с другой.
А именно, метод проверки состоит в том, чтоб взять эталон жидкости, которая на этот момент находится в охлаждающей системе автомобиля и смешать с тем, которым планируется долить. Взять пробу можно при помощи шприца либо пользоваться отверстием для слива антифриза.
После того, как у вас в руках будет емкость с проверяемой жидкостью, добавьте в нее примерно такое же количество антифриза, который вы планируете добавить в систему, и подождите пару минут (около 5...10 минут). В случае, если в процессе смешивания не произошла бурная хим реакция, на поверхности консистенции не появилась пена, а на деньке не выпал осадок, означает, вероятнее всего, антифризы вместе не конфликтуют. В неприятном случае (если проявилось хотя бы одно из перечисленных критерий) стоит отрешиться от идеи использования упомянутого антифриза в качестве жидкости для доливания. Для достоверности теста на сопоставимость, можно подогреть смесь до 80-90 градусов.
Общие советы по доливке антифриза
В итоге приведем несколько обобщающих фактов касающихся доливки, которые полезно знать любому автовладельцу.
- Если в автомобиле употребляется медный либо латунный радиатор с металлическими блоками мотора, то в его систему остывания нужно заливать простой антифриз класса G11 (обычно зеленоватого либо голубого цвета, но это необходимо узнать на упаковке). Хорошим примером таких машин являются российские ВАЗы традиционных моделей.
- В случае, когда радиатор и другие элементы системы остывания мотора автомобиля выполнены из алюминия и его сплавов (а большая часть нынешних машин, в особенности иномарок, такими и являются), то в качестве «охлаждайки» нужно использовать более совершенные антифризы, относящиеся к классам G12 либо G12+. Обычно они имеют розовый либо оранжевый цвет. Для самых новых машин, в особенности спортивного и бизнес класса можно использовать лобридовые антифризы типов G12++ либо G13 (эту информацию следует узнать в технической документации либо в мануале).
- В случае, если вы не понимаете, какая охлаждайка на этот момент залита в систему, а уровень ее очень свалился, то сможете долить туда либо до 200 мл дистиллированной воды либо антифриз марки G12+ . Жидкости этого типа совместимы со всеми вышеперечисленными ОЖ.
- По сути для работы на куцее время можно соединять любые антифризы, не считая российского «Тосола» с хоть какой охлаждающей жидкостью, также нельзя соединять антифризы типа G11 и G12. Их составы отличаются, потому возникшие при смешивании хим реакции могут не только лишь нейтрализовать защитные деяния упомянутых охлаждающих жидкостей, да и повредить резиновые уплотнения и/либо шланги в системе. И помните, что ездить длительное время со консистенцией различных антифризов нельзя! При первой же способности помойте систему остывания и залейте тот антифриз, который рекомендован производителем вашего автомобиля.
- Лучший вариант для доливания (смешивания) антифриза — это внедрение средства из той же канистры (бутылки). Другими словами, вы покупаете емкость большой вместительности, а заливаете в систему только часть ее (сколько необходимо системе). А остальную жидкость либо храните в гараже либо возите с собой в багажнике. Так вы никогда не ошибетесь с выбором антифриза для доливания. Но, когда канистра завершится, перед внедрением нового антифриза рекомендуется выполнить промывку системы остывания мотора.
Соблюдение этих обычных правил дозволит для вас сохранить систему остывания мотора в рабочем состоянии длительное время. Не считая того помните, что, если антифриз не делает собственных функций, то это чревато повышением расхода горючего, понижением ресурса масла двигателя, риском появления коррозии на внутренних поверхностях деталей системы остывания, прямо до разрушения.
Источник: etlib.ru
Смотрите также:
