Антифриз G12, его особенности и отличие от антифризов других классов

Антифриз – охлаждайка, имеющая, в собственной базе, этилен либо пропилен гликоль, переводится «Antifreeze», с интернационального британского языка, как “не замерзающий”. Антифриз класса G12 предназначен для внедрения на машинах с 96-го по 2001 года, на нынешних авто, обычно, используются антифризы 12+, 12 plus plus либо g13.

«Залог размеренной работы системы остывания – высококачественный антифриз»

В чем особенность антифриза G12

Антифриз с классом G12, обычно, окрашивается в красноватый либо розовый цвета, также по сопоставлению с тосолом либо антифризом G11, имеет более долгий срок службы — от 4 до 5 лет . G12 в собственном составе не содержит силикатов, в его базу заходит: этиленгликоль и карбоксилатные соединения. Благодаря пакету присадок, на поверхности снутри блока либо радиатора, локализация коррозии происходит только, где это нужно, образовывая стойкую микро пленку. Часто таковой тип антифриза заливают в систему остывания высокооборотных движков. Соединять антифриз g12 и ОЖ другого класса – неприемлимо .

Но у него существует один большой минус – антифриз G12 начинает действовать только когда уже проявился очаг коррозии. Хотя такое действие исключает возникновению слоя защиты и резвому его осыпанию в итоге вибраций и перепада температур, что дает возможность улучшению теплопотери и поболее долговременному времени использовании.

Главные технические свойства класса G12

Представляет собой однородную прозрачную жидкость без механических примесей красноватого либо розового цвета. Антифриз G12 – это этиленгликоль с добавлением 2-х и поболее карбоновых кислот, не создает защитную пленку, а оказывает влияние уже на образовавшиеся очаги коррозии. Плотность составляет 1,065 – 1,085 г/cм3 (при 20°С). Температура замерзания в границах 50 градусов ниже нуля, а кипения около +118°С. Температурные свойства зависят от концентрации многоатомных спиртов (этиленгликоля либо пропиленгликоля). Часто, процентное соотношение такового спирта в антифризе составляет 50-60%, что позволяет достигнуть хороших эксплуатационных черт. Незапятнанный, без каких либо примесей, этиленгликоль – вязкая и тусклая маслянистая жидкость плотностью 1114 кг/м3 и имеет температуру кипения 197°С, а леденеет при минут 13°С. Потому в антифриз добавляют краситель чтоб придать особенность и огромную видимость уровня жидкости в бачке. Этиленгликоль является наисильнейшим пищевым ядом, действие которого можно нейтрализовать обыденным спиртом.

Помните что ОЖ смертельно небезопасна для организма. Для пришествия смертельного финала, будет достаточно 100-200 г. этиленгликоля. Потому антифриз необходимо прятать от деток как можно далее, ведь броский цвет, схожий на сладкий напиток вызывает у них большой энтузиазм.

Из чего состоит антифриз G12

В состав концентрата антифриза класса G12 заходит:

двухатомный спирт этиленгликоль около 90% от общего объема, который нужен для предотвращения замерзания; дистиллированная вода , около 5 процентов; краситель (цвет часто идентифицирует класс охлаждайки, но могут существовать и исключения); пакет присадок более 5 процентов, так как этиленгликоль проявляет злость к цветным металлам, в него добавляют некоторое количество видов фосфатных либо карбоксилатных присадок на базе органических кислот, выступающих в роли ингибитора, позволяющих нейтрализовать негативное воздействие. Антифризы с разным набором присадок, по-разному делают свою функцию, и основное их отличие в способах борьбы с коррозией.

Не считая ингибиторов коррозии набор присадок в охлаждайки G12 содержит в себе добавки и с другими необходимыми качествами. Например, непременно ОЖ должна владеть антивспениванием, смазывающие вещества и составы, предотвращающие возникновение накипи.

В чем разница G12 и G11, G12+ и G13

Главные виды антифризов, такие как G11, G12 и G13 отличаются по виду применяемых присадок: органические и неорганические.

Общие сведения об антифризах, в чем меж ними отличие и как подбирать подходящую ОЖ

Охлаждающая жидкость класса G11 неорганического происхождения с малым набором присадок, наличием фосфатов и нитратов. Таковой антифриз сотворен по силикатной технологии. Силикатные присадки покрывают внутреннюю поверхность системы сплошным защитным слоем в не зависимости от наличия участков коррозии. Хотя таковой слой и защищает уже имеющиеся очаги коррозии от разрушений . Таковой антифриз имеет низкую стабильность, ухудшенную теплопотерю и маленький срок эксплуатации, после выработки, которого, выпадает в осадок, образовывающий абразив и повреждающий тем элементы системы остывания .

Из-за того что, что антифриз G11 делает слой схожий накипи в чайнике, он не подходит для остывания нынешних авто, имеющих радиаторы с тонкими каналами. К тому же, температура кипения таковой охлаждающей жидкости составляет 105 °С, а срок службы менее 2-х лет либо 50-80 тыс. км. пробега.

Часто антифриз G11 окрашивается в зеленоватый либо голубий цвета . Такую ОЖ используют для машин, выпущенных до 1996 года и машины с огромным объёмом охлаждающей системы.

G11 плохо подходит к дюралевым радиаторам и блокам, потому что его присадки не могут подабающим образом защищать этот металл при больших температурах.

В Европе знатная спецификация классов антифризов принадлежит концерну Фольксваген потому соответственная маркировка VW TL 774-C предугадывает внедрение в антифризе неорганических присадок и имеет обозначение G 11. Спецификация VW TL 774-D предугадывает наличие карбокислотных добавок на органической базе и маркируется как G 12. Эталонами VW TL 774-F и VW TL 774-G маркируются классы G12 + и G12 ++, а самый накладный и трудозатратный антифриз G13 регламентируется эталоном VW TL 774-J. Хотя другие изготовители такие как Форд либо Тойота имеют свои эталоны свойства. Кстати различия меж тосолом и антифризом нету. Тосол – одна из марок российского минерального антифриза, которая не рассчитан на работу в моторах с дюралевым блоком.

Органические и неорганические антифризы соединять категорически нельзя, так как возникнет процесс свертывания и в итоге появится осадок в виде хлопьев!

А жидкости классов G12, G12 + и G13 разновидности органических антифризов «Long Life». Используются в системах остывания нынешних авто выпускаемых начиная с 1996 г. G12 и G12 + на базе этиленгликоля но только G12 plus подразумевает внедрение гибридной технологии производства в какой соединили силикатную технологию с карбоксилатную. В 2008 году появился к тому же класс G12++, у таковой жидкости, органическая база смешивается с маленьким количеством минеральных присадок (именуется лобридной Lobrid либо SOAT coolants). У гибридных антифризах органические присадки смешиваются совместно с неорганическими (могут применяться силикаты, нитриты и фосфаты). Такое объединение технологий отдало возможность устранять главный недочет антифриза G12 – не только лишь устранять коррозию, когда она уже появилась, да и делать профилактическое действие.

G12+, в отличии от G12 либо G13 быть может смешана с жидкостью класса G11 либо G12, но все равно таковой «микс» не рекомендован.

Охлаждающая жидкость класса G13 начала делается с 2012-го и рассчитана для авто движков работающих в экстремальных режимах . С технологической точки зрения различий от G12 не имеет, единственная разница в том, что изготовлена на пропиленгликоле , который наименее ядовитый, резвее разлагается, а означает, наносит наименьший вред окружающей среде при его утилизации и его стоимость существенно выше G12-го антифриза. Изобретался исходя из требований к увеличению экологических норм. Антифриз G13, обычно, фиолетового либо розового цвета, хотя по сути может окрашиваться хоть каким цветом, потому что это всего только краситель, от которого её свойства не зависят, различные изготовители могут выпускать ОЖ с различными цветами и цветами.

Разница в действии карбоксилатного и силикатного антифризов

Сопоставимость антифриза G12

Можно ли соединять антифризы различного класса и различного цвета интересует достаточно многих неопытных автолюбителей, приобретших б/у авто и не знающих, какая марка ОЖ была залита в расширительный бачок.

Если необходимо только долить антифриз , то стоит точно знать о том, что сейчас залито в систему, в неприятном случае Вы рискуете попасть на ремонт не только лишь системы остывания, да и ремонт всего агрегата. Рекомендуется лучше вполне слить старенькую жидкость и залить новейшую.

Как мы уже разобрались ранее, цвет не оказывает влияние на свойство, и различные изготовители могут окрашивать в различные цвета, но все, же есть установленные нормы . Более всераспространенные антифризы зеленоватого, голубого, красноватого, розового и оранжевого цветов. Некие эталоны могут даже регламентировать внедрение жидкостей тех либо других цветов, но цвет антифриза – последний аспект, который стоит учесть. Хотя, часто зеленоватым принято обозначать жидкость самого низкого класса G11 (силикатный) . Потому, скажем, соединять антифриз G12 красноватого и розового цвета (карбоксилатный) допускается, так же как и антифризы лишь на органической базе либо жидкости лишь на неорганической базе, но необходимо знать, что у различных изготовителей «охлаждайка» быть может с различным набором присадок и хим. веществ, реакцию которых нельзя угадать! Такая несопоставимость антифриза G12 заключается в большой вероятности того, что меж входящими в их состав присадками может появиться реакция, которая будет сопровождаться выпадением в осадок либо ухудшением технических черт охлаждайки.

Потому, если Вы желаете сохранить способность к работе мотора, заливайте антифриз одной марки и 1-го класса либо же на сто процентов слейте старенькую жидкость и поменяйте её известной Для вас. Маленькую доливку жидкости можно сделать дистиллированной водой .

Если желаете перейти с 1-го класса антифриза на другой, то стоит также делать промывку системы остывания перед подменой.

Какой выбрать антифриз

Когда вопрос касается выбора антифриза не только лишь по цвету, да и по классу, тогда рекомендовано использовать тот, что изготовитель указывает на расширительном бачке либо технической документации автомобиля. Так как, если при изготовлении радиатора остывания применялись медь либо латунь (устанавливались на более старенькие авто), то внедрение органических антифризов нежелательна.

Антифризы могут быть 2-х видов: концентрированные и уже разбавленные на заводе. На 1-ый взор большой различия, казалось бы, вроде и нет, и многие автовладельцы рекомендуют брать концентрат, а позже его разводить самому дистиллированной водой, только из соблюдением пропорции (1 к 1 для наших погодных критерий), поясняя это тем, что льешь не подделку, но к огорчению, брать концентрат не совершенно правильно. Не только лишь поэтому, что смешивание на заводе происходит более точно, а и по тому, что вода на заводе отфильтрована на молекулярном уровне и дистиллированная по сопоставлению с ней кажется грязной, так что потом это может сказаться на возникновении отложений.

Концентрат использовать в чистом неразбавленном виде категорически нельзя, ведь сам он леденеет при -12 градусах.

Как разбавить антифриз определяем по таблице:

Как правильно разбавить концентрат антифриза

Когда автолюбитель при выборе, какой антифриз лучше заливать, ориентируется лишь на цвет (зеленоватый, голубий либо красноватый), что заранее не правильно, то можно только порекомендовать такое:

в авто с медным либо латунным радиатором с металлическими блоками заливается зеленоватый, голубий тосол либо антифриз (G11); в дюралевые радиаторы и блоки движков нынешних машин, льют красноватый, оранжевый антифриз (G12, G12+); на доливку, когда не знают что конкретно залито, используют G12+ и G12++.

Разница меж красноватым, зеленоватым и голубым антифризами

Выбирая антифриз, обращайте внимание чтоб:

не было осадка на деньке; упаковка была высококачественная и без ошибок на этикетке; не было резкого аромата; значение pH было более 7,4-7,5; цена была рыночной.

Грамотная замена антифриза впрямую связана с техническими чертами автомобиля, также от определенных спецификаций, и у каждого авто изготовителя они свои.

Когда Вы уже избрали сбалансированный вариант антифриза, то временами непременно смотрите за его цветом и состоянием. Когда цвет очень изменяется, это свидетельствует о дилеммах в СО либо гласит о плохом антифризе. Конфигурации цвета происходит, когда антифриз растерял свои защитные характеристики, тогда он и подлежит подмене.

Источник: etlib.ru