Как проверить регулятор давления горючего

Вопросом о том, как проверить регулятор давления горючего задаются обладатели машин как с бензиновым, так и с дизельным движком. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их быть может два — для контура низкого и высочайшего давления. Конструктивно сенсор давления горючего (либо сокращенно ДДТ) состоит из 2-ух частей — железной мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электронное напряжение. На самом деле, проверка регулятора давления горючего и сводится к тому, чтоб замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Описание работы регулятора давления горючего

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить сенсор давления горючего, нужно разобраться с принципом его работы. Это даст полноту осознания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из 2-ух частей — механической и электронной. Механическая часть — это железная мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Необходимо подчеркнуть, что на сенсорах, рассчитанных под различное давление, толщина мембраны также будет разной. А именно, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан сенсор. Также необходимо отметить, что в некоторых машинах употребляется два сенсора — в контуре высочайшего давления и в контуре низкого давления. Именуются они соответственно.

Электронная часть сенсора давления горючего состоит из 4 тензорезисторов, которые изменяют значение собственного электронного сопротивления зависимо от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электронной схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет изменяться зависимо от того, как очень изогнется мембрана. На самом деле, проверка сенсора давления горючего заключается в измерение выходного напряжения из сенсора давления горючего.

По инфы от сенсора ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в итоге чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это животрепещуще как бензиновых агрегатов с инжектором, так и для нынешних дизельных систем Common Rail, которые управляются при помощи электрических систем.

Горючее подается под давлением в рампу, элементом которой является и сенсор с мембраной. При всем этом мембрана изгибается, вследствие чего меняется сопротивление резисторов. Обозначенное входное напряжение может колебаться в границах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 указывает, что давления нет совсем, а 80 мВ указывают, что значение давления является очень допустимым). При помощи электрического усилителя спектр выходного напряжения возрастает до 0…5 Вольта, которые и передаются на электрический блок управления движком (ЭБУ).

Значение выходного напряжения идиентично, но давление у бензиновых и дизельных движков, как понятно, различаются. Для справки:

У дизельного мотора значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно возрастает до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа). У бензиновых агрегатов напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются ориентировочными, и взяты в качестве примера для сенсора от компании BOSCH, устанавливаемые на некие модели автопроизводителей Бмв, Alfa Romeo и многих других. Подобные свойства могут отличаться у определенных марок машин, в том числе использующих разные регуляторы давления горючего.

На старенькых дизельных движках употребляется механический регулятор давления горючего. Но в силу того, что на нынешних машинах он фактически не употребляется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки сенсора

К признакам неисправности относится:

Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим устройством будут показаны одна либо несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Они все говорят о дилеммах в цепи управления сенсора давления горючего. Падение мощи мотора. При всем этом машина теряет свои динамические свойства (плохо разгоняется), не тянет, в особенности, если она груженная. Предпосылкой этого становится тот факт, что электрический блок управления при получении неправильной инфы от сенсора (либо отсутствия сигнала от него) просто подставляет стандартные количественные значения горючего и воздуха. Из-за этого и выходит топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами. Перерасход горючего. Зависимо от мощи мотора это значение также изменяется. Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную». При работе мотора на больших оборотах может быть появление так именуемых «провалов», когда обороты резко меняются, а машина не слушается педали газа.

Вообщем, ездить на машине с неисправным регулятором давления горючего не нужно. И выражает это не только лишь в том, что машина растеряла свои динамические свойства, да и в том, что топливный насос будет работать, что именуется «на износ», так как он не может долгое время поддерживать существенное давление. А это естественным образом приводит к понижению его ресурса и вероятному досрочному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить сенсор давления горючего в дизельных движках в случае, если при помощи диагностического устройства была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить плотность в топливной рампе. Одной из обстоятельств этого как раз быть может неисправный регулятор давления горючего.

Предпосылки поломки сенсора давления горючего

Обстоятельств выхода из строя сенсора давления горючего по сути незначительно. Это либо повреждение внутренних частей сенсора, либо его проводки. В первом случае это быть может механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения либо очевидной старости. Также может разрушить какой-нибудь электронный контакт снутри сенсора. Обычно, ремонт его неосуществим, и он подлежит подмене.

Но почаще повреждается не сам сенсор, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так именуемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже может быть появление недлинного замыкания, из-за чего движок может заглохнуть прямо на ходу. В данном случае нужно выполнить доп диагностику и выполнить замену проводки и/либо разъема, который одевается на сенсор.

Отмечается, что на некоторых машинах при подмене сенсора на новый нужно «прописать» его в памяти электрического блока управления движком. В особенности это касается неоригинальных сенсоров. Для этого нужно использовать доп аппаратные и программные средства, потому лучше обратиться за помощью в спец сервисный центр.

Что касается механического клапана регулировки давления горючего, то он может обыденно пропускать некое количество горючего, из-за чего в системе будет находиться низкое давление со всеми вытекающими последствиями, а именно, падением мощи мотора, «подергиванием» машины и иными неприятностями.

Причинами поломки также быть может засорение сеточки на регуляторе. Засорение быть может вызвано попаданием мусора в горючее в случае, если топливный фильтр не совладевает с возложенными на него задачками либо он просто забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных движков, то в прохладную погоду солярка может леденеть, и в ней образуются твердые частички парафина. В данном случае имеет смысл пользоваться размораживателями дизельного горючего .

Еще одна причина — износ либо заклинивание запирающего элемента снутри корпуса регулятора давления. Еще одна причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора снутри рейки. Также предпосылкой неисправности быть может электрическая система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность сенсора давления горючего

Проверить исправность регулятора давления горючего можно 2-мя способами — с демонтажом топливной рейки вкупе с регулятором либо без такого. 1-ый способ более непростой, но с его помощью можно проверить не только лишь работу регулятора давления, да и других частей топливной системы. Не считая этого, для таковой проверки нужен особый щит, который есть исключительно в специализированных автомастерских, а именно, у официальных представителей определенного автоконцерна. Хотя некие автовладельцы собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка сенсоров старенького эталона

Упомянутые выше регуляторы давления горючего старенького эталона можно было проверить, просто пережав на недолговременное время «обратку» горючего. Этот способ старенькый, и соответственно, подойдет для машин старенькой конструкции. Такую проверку нужно делать непременно «на холодную», когда движок еще не прогрелся. Идеальнее всего это делать примерно в течение одной минутки после пуска мотора. Животрепещуще для бензиновых агрегатов.

Главное действие в этом случае — пережать при помощи плоскогубцев шланг оборотной подачи горючего на несколько секунд. Если при всем этом троящий и плохо работающий мотор вернул обороты и стал нормально работать, означает, вышел из строя конкретно регулятор давления горючего. Но помните, что на долгое время пережимать шланг нельзя, так как это чревато износом топливного насоса прямо до его выхода из строя либо срыванием какого-нибудь хомута на месте крепления топливных шлангов. Все же таковой способ подходит только для тех машин, у каких в оборотной топливной магистрали употребляются длинноватые резиновые шланги. А на многих нынешних иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка при помощи мультиметра

Проверку электрического сенсора давления горючего, установленного на рампе, нужно с проверки наличия питания на нем. Для этого необходимо снять «фишку» с него и при помощи электрического мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить надлежащие значение. Темный щуп устанавливается на хоть какой «минус», а красноватый — на ножку на «фишке». Если все ладно, то на дисплее мультиметра должно быть значение 5 Вольт неизменного тока. Последующий шаг проверки состоит в том, что красноватый щуп устанавливается на «плюс» аккума (либо наиблежайшей точки, где можно взять напряжение), а темный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (либо просто 12 Вольт). Если все так, означает, проводка сенсора целая. Можно возвращать «фишку» на ее место посадки на сенсоре.

Последующий шаг — проверка уровня сигнала от сенсора. Для этого темный провод мультиметра нужно поместить на минусовую клемму аккума, а красноватую — на 3-ий сигнальный провод (обычно он находится в центре). Дальше необходимо запустить движок и дать поработать ему на холостых оборотах (малых). При всем этом выходное напряжение также должно быть наименьшим. Как указывалось выше, это значение будет примерно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль газа (увеличении оборотов мотора) соответственное значение будет расти прямо до 4,5…5 Вольт (на наибольших оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не изменяется — его необходимо поменять на новый.

Но после проверки «фишки» нужно еще проверить провод, который идет конкретно на электрический блок управления. Делается это также при помощи мультиметра. Если в процессе конфигурации оборотов мотора соответственное значение динамически изменяется, означает регулятор давления исправен. В очень редчайших случаях вероятны ситуации, когда неувязкой становится сам ЭБУ, а именно, так именуемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка при помощи манометра

В текущее время для проверки исправности регулятора давления горючего используют манометр — устройство для измерения давления в топливной системе (и не только лишь). Подсоединяется манометр меж топливным шлангом и штуцером. За ранее нужно отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление двигателя внутреннего сгорания будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение нужно непременно дополнительно узнать по мануалу либо в вебе. При перегазовке давление мало опускается (на несколько 10-х толикой атмосферы). После чего клапан некое время должен держать давление в системе, что можно следить по свидетельствам манометра. Дальше при помощи плоскогубцев нужно пережать оборотный топливопровод, что содействует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

Сначала нужно проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Четкие данные нужно взять в доп справочной литературе, но почти всегда соответственное значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все этим же электрическим мультиметром, переведенным но в соответственный режим работы. Если измеренное значение значительно отличается в ту либо иную сторону — сенсор заранее неисправен, и его необходимо поменять.

Для более детализированной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, применяемое только в автосервисах, так как рядовому автолюбителю оно просто не надо. С его помощью проверяется не только лишь плотность клапана регулятора, да и линейность его управления. Если с плотностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое содействует нормальному перетоку дизельного горючего по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и черта управления будет нелинейной. Для ее построения употребляется особое аппаратное и программное обеспечение.

Почти всегда ремонт конкретно сенсора давления горючего навряд ли вероятен, потому его просто меняют на новый. Но для многих машин цена этого узла достаточно высока (даже для российских ВАЗов и их экономных аналогов). Потому перед подменой этого узла нужно точно убедиться, что вышел из строя конкретно сенсор давления горючего, по другому в неприятном случае это будет лишняя растрата больших средств.

Заключение

Регулятор давления горючего — легкий, но принципиальный узел топливной системы, который впрямую оказывает влияние на работу мотора. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учесть, что при его выходе из строя движок начинает работать не в рациональном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неверным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к понижению его общего ресурса. Потому при появлении подозрения на выход из строя сенсора давления горючего нужно как можно резвее выполнить диагностику с тем, чтоб возвратить работе мотора рациональные характеристики работы.

Источник: etlib.ru