Проверка сенсоров мотора

Проверка сенсоров мотора почти во всем идентична меж собой, невзирая на то, что эти устройства определяют разные физические величины и значения. Для проверки большинства из них употребляется электрический мультиметр, способный определять значение электронного сопротивления и напряжения. Но большая часть сенсоров можно проверить и другими способами, зависимо от принципа их работы. Перед проверкой сенсоры нужно демонтировать с их места посадки, ведь почти всегда проверка прямо на месте невозможна.

Разглядим назначение и методы проверки главных сенсоров под капотом хоть какого нынешнего автомобиля. Потому что, если выйдет из строя хотя бы какой-то из них, нарушится работа всего мотора.

Сенсор массового расхода воздуха

Как понятно из наименования, сокращенно ДМРВ, определяет объемное количество всасываемого движком воздуха. Единица измерения в этом случае — килограммы в час. У большинства машин этот сенсор устанавливается на корпусе фильтра очистки воздуха либо на впускном коллекторе. Его устройство обычное, потому выходит из строя достаточно изредка. Но в некоторых случаях может фиксировать и выдавать неправильную информацию.

К примеру, при завышении показаний от него на 10…20% появляются проблемы в работе мотора, а именно, могут «плавать» холостые обороты, мотор «захлебывается» и плохо запускается. Если же значения показаний от сенсора будут ниже, чем они есть по сути, то падают динамические свойства машины (она не разгоняется, слабо едет в гору), также увеличивается расход горючего.

Корректная работа сенсора массового расхода воздуха во очень зависит состояния фильтра очистки воздуха. Так, если последний очень забит, то появляется риск попадания на сенсор частей мусора — песчинок, грязищи, воды и т.д., а это очень вредоносно для него, и приводит к тому, что сенсор выдает неправильную информацию. Это может также происходить, если на машине установлен фильтр нулевого сопротивления (либо фильтра просто нет).

Увлекательная особенность сенсора массового расхода воздуха заключается в том, что машины, оборудованные им, нельзя тюнинговать, увеличивая мощность мотора. А именно, это касается движков ВАЗ, которые некие автовладельцы «раскачивают» до значения мощи в 150…160 лошадиных сил. При всем этом сенсор заранее будет работать неправильно, так как просто не рассчитан на такое количество проходящего в движок объема воздуха.

Для стандартных ВАЗовских моторов сенсор массового расхода воздуха на холостых оборотах должен фиксировать прохождение около 8…10 кг воздуха в час. При увеличении оборотов до значения 3000 об/мин соответственное значение возрастает до 28…32 кг/час. У движков, по объему схожих на ВАЗовские эти значения будут близкими либо подобными.

Проверка сенсора массового расхода воздуха заключается в измерении выдаваемого им неизменного напряжения при помощи электрического мультиметра.

Сенсор положения дроссельной затворки

Сенсор предназначен для фиксации положения дроссельной затворки в определенный момент времени. Соответственное положение меняется зависимо от того, нажата ли педаль газа и как очень. Обычно сенсор положения дроссельной затворки устанавливается конкретно на дросселе и/либо на одной оси с затворкой. Отмечается, что если на машине установлен уникальный высококачественный сенсор, то заморочек в его работе, вероятнее всего, не будет. Но в продаже имеется много поддельных сенсоров низкого свойства (к примеру, китайского производства), которые, во-1-х, служат недолго (около месяца), а во-2-х, выдают неправильную информацию, что приводит к работе мотора в неоптимальных для него критериях.

К примеру, при частичном выходе сенсора положения дроссельной затворки из строя возникают проблемы в реакции машины на деяния водителя по отношению к педали акселератора. К примеру, возникают провалы при ее нажатии, самопроизвольное увеличение оборотов, их «плавание». Также при неисправности положения дросселя вероятны рывки и провалы при работе мотора под нагрузкой. Одним словом педаль газа вроде бы «начинает жить собственной жизнью».

Известны случаи, когда ДПДЗ выходили из строя из-за того, что на авто мойках их повреждали сильной водяной струей. Прямо до того, что их могут просто сбить с их места посадки. Потому необходимо пристально смотреть за этим при выполнении мойки на машины без помощи других либо в спец заведении. В целом же, сенсор положения дроссельной затворки — устройство достаточно надежное. Но при выходе его из строя ремонту оно не подлежит, потому его следует только поменять стопроцентно.

Проверить сенсор дроссельной затворки можно при помощи мультиметра, способному измерить неизменное напряжение в спектре до 5 Вольт.

Сенсор температуры охлаждайки

Имеет и другие заглавие — сенсор температуры, сенсор охлаждайки. Как понятно из наименования — его задачка фиксировать температуру тосола либо антифриза , и передавать эту информацию на электрический блок управления мотора (ЭБУ). На основании приобретенной инфы блок управления корректирует обогащенность топливовоздушной массы, попадающей в движок, соответственно, чем прохладнее движок — тем паче богатая будет именно эта смесь. Сенсор температуры охлаждайки в большинстве случаев размещен на выпускном патрубке головки блока цилиндров (хотя могут быть и другие варианты, это находится в зависимости от определенной модели автомобиля).

На самом деле, этот сенсор является термистором — другими словами, резистором, который изменяет свое внутреннее электронное сопротивление зависимо от температуры его контрольного элемента. Чем ниже температура — тем выше сопротивление, и напротив, чем выше температура — тем ниже сопротивление. Но на ЭБУ сенсор подает значение не сопротивления, а напряжения. Это реализовано системой управления сенсором, когда на него подается сигнал напряжением 5 Вольт через резистор с неизменным сопротивлением, которое находится снутри управляющего контроллера. Потому вкупе с сопротивлением изменяется и выходное напряжение. Так, если температура антифриза будет низкая, то выходное напряжение будет огромным, а по мере прогревания напряжение будет уменьшаться.

Признаки выхода сенсора из строя:

самопроизвольное включение охлаждающего вентилятора при прохладном движке; не включение охлаждающего вентилятора при жарком движке (на предельных температурах, когда он должен включиться); проблемы с пуском мотора «на горячую»; увеличенный расход горючего.

Справедливости ради необходимо отметить, что устройство сенсора достаточно обычное, и ломаться там просто нечему. Но в некоторых случаях (к примеру, при механических повреждениях либо от старости) может повредиться электронный контакт снутри сенсора. 2-ая вероятная причина поломки — обрыв проводки от сенсора до ЭБУ либо повреждение ее изоляции. Как и в случае с другими сенсорами, этот узел ремонту не подлежит, и его необходимо только поменять на новый.

Проверку сенсора температуры охлаждайки можно как прямо на его месте посадки в движке, так и за ранее демонтировав его.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (сокращенно ДД) фиксирует возникновение в движке конкретно детонационных стуков. Обычно сенсор детонации устанавливается конкретно на блоке цилиндров мотора, в большинстве случаев меж вторым и третьим цилиндрами. В текущее время есть два типа таких сенсоров — резонансные и широкополосные. 1-ые из них (резонансные) числятся уже устаревшими, и их можно повстречать только в движках старенькых конструкций. Резонансный сенсор рассчитан на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в моторе. Широкополосный же сенсор фиксирует звуковые волны в спектре от 6 Гц до 15 кГц. Соответственная информация передается на электрический блок управления, и уже блок управления воспринимает решение о том, имеет ли место детонация либо нет. И если она таки имеется, то ЭБУ автоматом сдвигает угол зажигания, чтоб обойти ее повторения.

Признаками выхода из строя сенсора детонации являются последующие причины:

утрата динамических черт машины (она не разгоняется, плохо тянет в гору); холостые обороты «плавают», также они могут быть нестабильными и в рабочем режиме; увеличение расхода горючего.

Проверку сенсора детонации можно делать 2-мя способами — измерением значения выходного сопротивления, напряжения либо при помощи осциллографа глядеть режим его работы в динамике.

Сенсор концентрации кислорода

Другое заглавие сенсора — кислородный датчик. Приоритетная цель узла — фиксировать количество кислорода в выхлопах. Обычно, устанавливается рядом с катализатором либо на выпускной трубе глушителя. В некоторых моделях машин конструкцией предвидено внедрение 2-ух сенсоров кислорода — один до катализатора, а 2-ой после. Соответственная информация обычно передается на электрический блок управления, а он уже воспринимает решение о подаче горючего в движок, корректируя состав топливовоздушной консистенции (бедная/богатая). Если кислород в выхлопах найден — означает, смесь бедная, если не найден — богатая.

Сам лямбда-зонд достаточно надежен, и выходит из строя изредка. Но если это вышло, то возрастает выброс вредных веществ совместно с выхлопными газами в атмосферу. Снаружи выход из строя кислородного датчика можно найти по увеличившемуся расходу горючего. Условным недочетом сенсора является его относительно высочайшая стоимость по сопоставлению с другими сенсорами автомобиля.

Проверка сенсора кислорода производится как зрительным способом, так и тестером.Метод замера напряжения и подачи сигнала будет зависеть от того, скольких контактная непосредственно взятая лямбда.

Сенсор положения коленчатого вала

Его сокращенное заглавие — ДПКВ. Это один из главных сенсоров бензинового двигателя, и от него зависит вся его работа. Задачка заключается в том, чтоб сформировывать электронный сигнал об изменении углового положения специального зубчатого диска, закрепленного на коленчатом валу. На основании этой инфы электрический блок управления движком воспринимает решение о том, в какое время в какой цилиндр подать горючее и зажечь свечу. Обычно, сенсор положения коленчатого вала устанавливают на крышке масляного насоса. Конструктивно устройство очень похож на обыденный магнит с узким проводом.

При выходе из строя сенсора ДПКВ может быть появления 2-ух ситуаций. 1-ая — движок вполне перестает работать, так как пропадает синхронизация подачи горючего, искры и т.д.. Это случается в большинстве случаев. Но в некоторых случаях электрический блок управления переводит движок в аварийный режим, в каком обороты мотора ограничиваются значениями 3000…5000 об/мин. При всем этом на приборной панели активизируется сигнальная лампа Check Engine.

Проверка сенсора положения коленвала производится 3-мя способами: измеряется сопротивление, индуктивности и осциллографом.

Сенсор скорости

Он размещается на коробке и фиксирует скорость вращения вала, передавая подобающую информацию на электрический блок управления. А ЭБУ уже рассчитывает скорость на основании приобретенной инфы. В машинах с механической коробкой соответственная информация передается на спидометр, расположенный на приборной панели. В машинах, оборудованных автоматической коробкой, на основании инфы в том числе от него (но не только лишь) принимается решение о переключении передач на увеличение либо снижение. Также на основании инфы от сенсора скорости производится расчет пробега машины, другими словами, работа одометра.

Сенсор выдает на электрический блок управления импульсы напряжения в спектре от 1 до 5 Вольт с частотой, пропорциональной скорости вращения колес. По их частоте устройство вычисляет скорость передвижения машины, а по количеству импульсов — пройденное расстояние.

Сам сенсор представляет собой достаточно надежное устройство, но в некоторых случаях изнашивается пластмассовая шестеренка, могут окислиться его контакты, что приводит к дилеммам ЭБУ. А именно, блок управления не может осознать стоит машина либо едет, и на какой скорости. Соответственно, это приводит к дилеммам в работе спидометра, также переключении передач на автоматической коробки. Также при выходе сенсора из строя (окислении контактов) отмечается пониженные значения оборотов холостого хода, при резком торможении обороты мотора очень «проседают», понижаются динамические свойства машины (она слабо разгоняется, не тянет). На некоторых машинах (к примеру, на некоторых моделях Шевроле) электрический блок управления в аварийном режиме отключает движок, и движение становится неосуществимым.

Проверки сенсора скорости просит пользоваться одним из 3-х имеющихся способов.

Сенсор положения распределительного вала

Аналогично ДПКВ сенсор положения распределительного вала (сокращенно ДПРВ) считывает информацию об угле его положения, и передает подобающую информацию на ЭБУ. На базе приобретенной инфы блок управления воспринимает решение об открывании топливных форсунок в определенный момент времени. На старенькие инжекторные моторы (приблизительно до 2005 года) сенсор положения распределительного вала не устанавливался. Из-за этого впрыск горючего во впускной коллектор на таких моторах выполнялся в попарно-параллельном режиме, в каком открываются две форсунки сразу, что характеризуется перерасходом горючего.

На движках, на которых устанавливается ДПРВ, производится так именуемый фазированный впрыск горючего. Другими словами, раскрывается только одна форсунка инжектора, куда на этот момент должно подаваться горючее. Что касается расположения сенсора, то на восьмиклапанных движках он устанавливается в торце головки блока цилинров. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах этот сенсор также обычно располагают на головке блоке цилиндра, вблизи первого цилиндра.

При выходе сенсора положения распределительного вала из строя электрический блок управления переводит движок в аварийный режим, при котором форсунки работают в попарно-параллельном режиме, открываясь сразу. Это приводит к перерасходу горючего на 10…15%, в некоторых случаях движок «троит». Обычно при всем этом в ЭБУ формируется сигнал ошибки, и на приборной панели активизируется сигнальная лампочка Check Engine. Потому нужно выполнить доп диагностику при помощи электрического сканера ошибок.

Проверку сенсора ДПРВ можно выполнить при помощи мультиметра и/либо осциллографа.

Сенсор антиблокировочной системы

Как понятно из наименования, этот узел является главным для работы антиблокировочной системы (сокращенно Abs). На машинах, оборудованных этой системой, на каждом колесе имеется по одному такому сенсору. Их задачка — фиксировать скорость вращения колеса в определенный момент времени. Способ расположения у машин быть может различный, но всяко сенсор будет находиться в конкретной близости к колесному диску, в районе ступицы. Обычно к нему идут сигнальные провода, по которым и можно найти четкое положение сенсоров на фронтальных и далеких колесах.

Обычно, сами сенсоры являются достаточно надежными, и выходят из строя изредка, разве что из-за механических повреждений, связанных с тем, что они установлены в конкретной близости к колесу и дороге. Почаще же повреждается проводка, идущая к ним/от них. Она может перетереться либо на проводах будет повреждена изоляция. Если электрический блок управления «видит», что от сенсора/сенсоров приходит неправильная информация, то он активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, а систему Abs просто отключает в аварийном режиме. Естественно, что это приводит к понижению безопасности управления автомобилем.

Проверка сенсора Abs производится разными методами — методом измерения сопротивления, напряжения либо при помощи осциллографа (более прогрессивный способ). На более новых машинах в качестве сенсоров Abs установлены сенсоры, работающие на эффекте Холла.

Сенсор Холла

Сенсоры, работа которых базирована на эффекте Холла (почему они так и именуются), употребляются в электрических системах зажигания. Их применение дает два главных достоинства — отсутствие контактной группы (проблемный узел, который время от времени может подгорать), также обеспечение более высочайшего напряжения на свече зажигания (30 кВ заместо 15 кВ). Но подобные сенсоры также употребляются и в других системах нынешних машин — тормозной, антиблокировочной, в работе датчика оборотов. Но принцип проверки у них фактически однообразный и заключается в измерении сопротивления и/либо напряжения на сенсоре электрическим мультиметром.

При выходе из строя сенсора Холла, размещенного в электрической системе зажигания, появляются последующие наружные признаки этой поломки:

проблемы с пуском мотора прямо до полной невозможности его запустить; проблемы в работе мотора на холостом ходу (возникают перебои, неуравновешенные обороты мотора); подергивание машины при движении в режиме, когда движок набрал высочайшие обороты; движок глохнет во время движения машины.

Сенсор Холла — достаточно обычное и надежное устройство, но в некоторых случаях он может «врать», другими словами, выдавать неправильные данные. Если в итоге выполненной проверки выясниться, что сенсор на сто процентов либо отчасти вышел из строя, то отремонтировать его навряд ли получится (ну и нет смысла в этом), потому нужно выполнить его замену. Сенсор в системе зажигания карбюраторного авто размещен в трамблере.

Проверка сенсора Холла в системе зажигания быть может выполнена одним из 4 методов.

Сенсор давления масла

Существует два типа сенсоров давления масла (либо сокращенно ДДМ) — механические (числятся устаревшими и инсталлируются, соответственно, на старенькие машины) и электрические (нынешние, инсталлируются на большая часть нынешних машин). Вовне зависимости от его типа ДДМ обычно положение сенсора давления масла находиться в районе масляного фильтра в подкапотном пространстве.

Сенсоры давления масла — достаточно надежные устройства (хотя механический выходит из строя почаще, так как в его конструкции есть передвигающиеся электронные контакты, которые с течением времени выходят из строя), но случаются неисправности в их проводке (обрыв проводов, повреждение изоляции). Признаками выхода сенсора из строя будут проблемы с индикацией давления и/либо уровня масла в движке.

Направьте внимание, что при появлении заморочек в работе сенсора давления масла диагностику необходимо делать как можно резвее, так как малый уровень смазывающей жидкости в картере мотора является критичным показателем, и его непременно необходимо держать на обычном значении повсевременно!

Проверка сенсора давления масла вероятна только при демонтаже с места посадки. Для проверки автовладельцу пригодится электрический мультиметр (его может поменять лампочка-контролька) и воздушный компрессор.

Сенсор давления горючего

Сенсор давления горючего предназначен конкретно для того, чтоб ЭБУ, фактически, получал информацию о значении этого давления. Эти устройства устанавливают как бензиновые движки, оборудованные инжекторами, так и на нынешние дизельные моторы с топливной системой Common Rail. Эти сенсоры инсталлируются в топливной рампе мотора. И в бензиновых и в дизельных движках задачка сенсора давления горючего схожа, и заключается в том, чтоб обеспечивать значение давления в определенных рамках, нужных для обычного функционирования мотора, обеспечения его номинальной мощи, нормализации шума при его работе. В некоторых системах предусмотрена установка 2-ух сенсоров — в системах высочайшего и низкого давления.

Конструктивно сенсор представляет собой сенсорный элемент, состоящий из железной мембраны и тензорезисторов. Чем толще будет мембрана — тем на большее давление рассчитан сенсор. Задачка тензорезисторов состоит в перевоплощение механического извива мембраны в электронный сигнал. Выходное значение напряжения при всем этом составляет порядка 0...80 мВ.

Если значение давления выходит за данные рамки (эти значения заложены в память электрического блока управления), то в системе срабатывает регулирующий клапан в топливной рампе, и давление подходящим образом корректируется. В случае выхода сенсора из строя ЭБУ активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, и начинает использовать стандартные (нерегулируемые) значения расхода горючего. Это приводит к работе мотора в неоптимальном режиме, что выражается в перерасходе горючего и потере мощи мотора (динамических черт машины).

Информацию про проверку регулятора давления горючего вы можете прочесть раздельно.

Сенсор абсолютного давления воздуха

В традиционном выполнении сенсор абсолютного давления воздуха (ДАД) выполнен из 4 резисторов, имеющих переменное значение сопротивления, и которые соединены электрическим мостом. Они наклеены на диафрагму, которая либо сжимается либо растягивается зависимо от того, какое давление входящего воздуха в реальный момент имеется на впускном трубопроводе. Задачка ДАД заключается в том, чтоб фиксировать изменение давления на впускном трубопроводе зависимо от конфигурации нагрузки и частоты вращения коленчатого вала, преобразуя эту информацию в выходной электронный сигнал. Этот сигнал обычно подается на электрический блок управления, и на основании этой инфы ЭБУ изменяет длительность подачи горючего в камеры сжигания, также угол опережения зажигания.

Обычно, сенсор давления воздуха размещается на впускном воздушном тракте (находится в зависимости от конструкции определенного автомобиля). При выходе его из строя начинаются проблемы в работе мотора — «плавают» холостые обороты, машина теряет динамические свойства, увеличивается расход горючего. В случае повреждения сенсора нужно выполнить его замену на новый.

Как проверить ДАД

При неисправности сенсора абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе движок авто будет работать не размеренно и снизится его мощность. Проверить способность к работе сенсора ДАД можно мультиметром и шприцем. Но поначалу его необходимо почистить Подробнее

Сенсор фаз

Работа сенсора фаз основан на упомянутом выше эффекте Холла. Его задачка — фиксация так именуемой верхней мертвой точки сжатия поршня первого цилиндра. Соответственная информация передается на ЭБУ, и на ее основании делается фазированный впрыск горючего в другие цилиндры в согласовании с порядком работы цилиндров мотора. Обычно, местом установки сенсора фаз является задняя часть головки блока цилиндров.

При выходе из строя сенсора фаз появляется разфазировка впрыска горючего в цилиндры, другими словами, движок перебегает в режим нефазированного впрыска горючего. Электрический блок управления при всем этом активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели. Движок при всем этом начинает работать нестабильно, прямо до полной остановки, понижение динамики машины в различных режимах езды, движок «троит». В некоторых случаях отмечается напротив завышенный расход горючего. Замена сенсора не вызывает сложностей. Обычно для этого необходимо только пользоваться гаечным ключом.

Частичную информацию как происходит проверка сенсора фаз вы сможете поглядеть в отдельной теме.

Сенсор температуры всасываемого воздуха

Сенсор сокращенно именуется ДТВВ либо в британской аббревиатуре IAT. Он нужен для того, чтоб топливовоздушная смесь имела лучший для работы мотора состав. Обычно, сенсор температуры всасываемого воздуха устанавливают на корпусе фильтра очистки воздуха либо же за ним, другими словами, в местах, где происходит конкретный забор воздуха в движок. В некоторых случаях он может являться частью сенсора массового расхода воздуха. Выход из строя обозначенного элемента угрожает нестабильной работой мотора, “плавающими” холостыми оборотами (они будут либо очень высочайшими либо очень низкими), потерей динамики и мощи автомобиля. Также при неисправном узле будут проблемы с пуском мотора, также значимый перерасход горючего, в особенности при сильных морозах.

Неисправность сенсора быть может вызвана из-за повреждения его электронных контактов, выхода из строя его сигнальной проводки, маленькое напряжение в электронной авто сети, куцее замыкание снутри сенсора, загрязнение контактов. Справедливости ради нужно отметить, что у этого сенсора, в отличие от многих других, можно вернуть его способность к работе, другими словами, не делать замену. Время от времени помогает и простая чистка (необходимо делать осторожно).

Проверка работы сенсора температуры всасываемого воздуха делается при помощи электрического мультиметра.

Проверка сенсоров

Почти всегда процесс проверки легкий, и не занимает много времени. Перед выполнением проверки рекомендуется сделать сканирование памяти электрического блока управления на наличие ошибок при помощи специального сканера (к примеру, пользующегося популярностью устройства ELM 327 либо его аналога). Это упростит выполнение проверки как определенного сенсора, так и неисправности автомобиля в целом.

Время от времени появляются ситуации, когда непонятно место расположения того либо другого сенсора. В данном случае лучше обратиться за помощью к мануалу. Также на специализированных веб-сайтах имеется информация о положении сенсоров на определенных моделях машин.

Заключение

Перед тем как инспектировать тот либо другой сенсор, нужно убедиться, что признаки поломки указывают конкретно на выход из строя определенного сенсора. Если у вас есть сомнения по этому поводу, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Конкретно проверка почти всегда производится с помощью электрического мультиметра, способного определять электронное сопротивление и неизменное напряжение в спектре до 12 Вольт. Потому приобрести таковой устройство, если у вас его еще как бы нет. Необязательно брать дорогостоящие эталоны, полностью достаточного устройства из средней ценовой категории (очень дешевенький тоже брать не следует, так как он может демонстрировать неправильные данные). Ну а для демонтажа сенсоров нужно иметь под рукою обыденные слесарные инструменты — гаечные ключи, отвертки и т.д..

Источник: etlib.ru