Заводится и глохнет

Многим водителям привычна ситуация, когда машина заводится и глохнет через две-три секунды после пуска мотора. Это может случиться в самых различных ситуациях — на прохладную , на жаркую, также у движков, работающих на разных типах горючего — бензине, дизеле, газе. Вероятных обстоятельств этому достаточно много, начиная плохим топливом (либо малым его количеством в баке) и заканчивая более сложными поломками, к примеру, неисправной проводкой, неувязками со свечками зажигания, неувязками с системой выхлопа катализатора, неисправной системой управления паров бензина и другими. Иногда поиск предпосылки, почему движок заводится и сразу глохнет, может занять много сил и времени. Но его непременно необходимо выполнить, так как в неприятном случае, во-1-х, машина не сумеет ехать, а во-2-х, таковой симптом может указывать на наличие сложных поломок, который необходимо убрать как можно резвее, чтоб они не стали предпосылкой более дорогостоящих ремонтов.

Предпосылки, почему авто заводится и глохнет

Как указывалось выше, обстоятельств, почему машина заводится, а позже сразу глохнет, по сути много. Перечислим их в порядке от самых обычных в решении к более сложным.

Не много горючего . Это самая очевидная причина. Во время долговременной стоянки со стен бака стекают на его дно топливные испарения (конденсат), и образованного количества горючего полностью достаточно, чтоб запустить движок. Но позже мотор просто глохнет из-за нехватки бензина/солярки.

Низкое качество горючего . К огорчению, на АЗС, расположенных на просторах постсоветских государств, можно часто залить плохое, разбавленное, горючее. Это касается как бензина, так и дизеля. Также вероятна ситуация, когда машина была заправлена не на лицензированной заправке, а в кустарных критериях каким-либо газолином либо схожим составом. В данном случае, если воды в бензине либо солярке малость, то можно пользоваться особыми удалителями воды , которые содействуют тому, чтоб удалить воду из горючего. В неприятном случае горючее нужно слить, поменять топливные фильтры и залить высококачественный бензин/дизель.

Для дизельных движков может быть появление ситуации, когда в сильные морозы в составе солярки затвердевают парафины, входящие в ее состав. Они забивают топливные фильтры, что в свою очередь приводит к понижению давления в топливной магистрали. Для того, чтоб снизить температуру фильтруемости солярки имеет смысл пользоваться особыми антигелями для дизельного горючего . Также имеет смысл проверить исправную работу свеч накала, обеспечивающих обычный запуск и эксплуатацию дизельного мотора в прохладное время года.

Включенная автосигнализация . Некие модели авто сигнализаций не только лишь заблокируют замки на дверях и управляющее колесо, да и глушат движки после пуска через пару секунд работы. Потому имеет смысл удостовериться в том, что сигнализация автомобиля была отключена .

Проблемы с проводкой зажигания . А именно, предпосылкой того, что машина заводится и через секунду глохнет, быть может повреждение либо нехороший контакт соединения распределителя, катушки зажигания и/либо генератора мотора. Соответственно, чтоб избавиться от этих заморочек, нужно выполнить ревизию обозначенных узлов. В особенности эта неувязка животрепещуща для машин с огромным пробегом либо для тех, на которых не так давно проводился ремонт. Другими словами, в процессе ремонта контакты были бы повреждены. Пореже схожая ситуация случается после мойки мотора напором воды под давлением.

Забитый фильтр очистки воздуха . Это событие станет предпосылкой того, что во впускной коллектор подается недостающее количество воздуха (происходит «кислородное голодание»). Из-за этого топливовоздушная смесь выходит переобогащенной, что приводит к «заливанию» свеч, их почернению, перерасходу горючего. Но в критичных ситуациях, когда воздуха сильно мало, движок перестает работать, что и выражается в том, что он глохнет после пуска. Способ устранения данной неисправности тривиален — необходимо всего только провести ревизию воздухопоглотителя и по мере надобности поменять фильтр очистки воздуха. Направьте внимание, что на многих моделях машин не считая конкретно подмены фильтра, нужно также кропотливо почистить корпус и воздуховоды, в особенности в случае, если фильтр был очень очень забит мусором и грязюкой.

Отсутствие вакуума . Данная причина животрепещуща для машины, имеющей карбюратор, и которая заводится и здесь же глохнет. Так, вакуум может отсутствовать конкретно в карбюраторе, впускном трубопроводе и/либо вакуумных шлангах. Из-за этого происходит нарушение образования топливовоздушной консистенции, из-за чего движок и не может нормально работать. Решением проблемы в этом случае будет выполнение ревизии вакуумных магистралей, и при обнаружении разгерметизации ее необходимо убрать. Если повреждены трубопровод либо шланг — то лучше их поменять, так как ремонт не даст длительного эффекта.

Недостающий напор горючего . Эта причина животрепещуща для всех движков, но в особенности резко она выражается на инжекторных и дизельных моторах, так как для них давление горючего очень критично. В свою очередь слабенький напор бензина/солярки быть может вызван различными причинами — полному либо частичному выходу из строя топливного насоса, повреждением топливных шлангов (при всем этом часто в салоне будет иметь место запах бензина ), забитыми топливными фильтрами (как в баке, так и около топливного насоса), выхода из строя регулятора давления в топливной магистрали. Соответственно, для устранения поломки нужно выполнить проверку обозначенных узлов и по мере надобности отремонтировать либо поменять их (фильтры необходимо только поменять).

Неисправная система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control). Задачка этой системы состоит в улавливании паров бензина, чтоб они не попали в атмосферу. Так, они аккумулируются в особом сосуде, а при запуске мотора выводятся во впускной коллектор и сжигаются в движке. Сама система состоит из: угольного адсорбера, электрического клапана продувки, также соединительных трубопроводов. Но система улавливания паров бензина может стать предпосылкой остановки мотора только «на горячую», так как она не работает на холостых оборотах и при прохладном моторе . В машинах, оборудованных EVAP, установлены электрические блоки управления движком (ЭБУ), которые активизируют сигнальную лампочку Check Engine на приборной панели, и при сканировании выдают ошибку P0443 либо схожую, указывающую на неисправность отдельных частей системы. Здесь аналогично, для выявления предпосылки необходимо провести ревизию перечисленных узлов и агрегатов.

Низкие обороты холостого хода . В большинстве случаев с схожей неувязкой сталкиваются водители карбюраторных машин (к примеру, ВАЗ-«классики»), так как у инжекторных силовых агрегатов их значение подбирается автоматом самой системой. В некоторых случаях наблюдается ситуация, когда автомобиль заводится троит и глохнет. Всяко выход здесь один — настройка оборотов холостого хода, карбюратора, и по мере надобности, регулировка клапанов.

Что касается инжекторных движков, то у них за значение оборотов холостого хода мотора отвечает особый узел, который так и именуется — регулятор холостого хода (либо сокращенно, РХХ). При его частичном либо полном выходе из строя работа мотора на холостых оборотах становится неосуществимой, так как он подает неправильную информацию на блок управления движком. Частичный выход его из строя — это, обычно, очевидное загрязнение. Его можно снять и почистить, после этого установить на его место посадки. Ужаснее, если он вполне вышел из строя. В данном случае регулятор подлежит подмене.

Плохо работает воздушная затворка . Это также животрепещуще для карбюраторных машин, где затворка является, фактически, частью карбюратора. Ее задачка состоит в подаче нужного количества воздуха для сотворения топливовоздушной консистенции в камере сжигания. Соответственно, если будет поступать не много либо очень много воздуха, то будет создаваться очень бедная либо богатая смесь, на которой мотор не сумеет работать на неизменной базе. К типовым неисправностям воздушной затворки относят заедание ее возвратимого механизма (другими словами, она не ворачивается в начальное положение, контроль над ней пропадает), также обрыв либо повреждение ее приводного троса. В некоторых, более редчайших, случаях может иметь место растяжение троса (животрепещуще для дроссельного узла с механическим приводом). Нелишним будет проверить работу рычага затворки и ее оси. Для этого лучше демонтировать соответственный узел с автомобиля и выполнить его осмотр. Что касается приводного троса, то его лучше поменять полностью, в особенности, если он уже достаточно старенькый.

Что касается воздушной затворки, то в некоторых случаях отмечается, что предпосылкой остановки мотора может стать ее чрезмерное загрязнение. А именно, нагаром и топливными испарениями. Из-за этого она может неплотно прилегать на свое место посадки. Почистить как затворку, так и весь карбюратор можно при помощи особых карбклинеров — средств для их очистки.

Выход из строя ДПДЗ . В инжекторных машинах положение дроссельной затворки фиксирует соответственный сенсор. Если он на сто процентов либо отчасти вышел из строя — вероятна неправильная работа мотора, а именно, «плавающие» холостые обороты прямо до появления ситуации, когда мотор просто глохнет, в том числе скоро после того, как был запущен. Соответственно, для устранения схожей проблемы нужно выполнить проверку сенсора положения дроссельной затворки . Для этого для вас пригодится функциональный электрический мультиметр (так именуемая «цэшка»).

Выход из строя ДМРВ . Сенсор массового расхода воздуха устанавливается во впускном коллекторе и регулирует значение воздушной массы, которая нужна для сотворения топливовоздушной консистенции с хорошими параметрами (среднее стехиометрическое соотношение). При его частичном либо полном выходе из строя на ЭБУ поступает неправильная информация, из-за чего появляется очень бедная либо очень богатая топливная смесь, что приводит к неправильной работе мотора. При этом, это может проявляться не только лишь сразу после пуска агрегата, да и в движении, по прошествии значимого времени. А именно, это выражается в «плавающих» холостых оборотах, утраты динамических черт машины, перерасходе горючего. Если ДМРВ вышел из строя, то этот узел ремонту не подлежит, потому его необходимо поменять на новый.

Повреждение высоковольтной проводки . Это касается и крышки распределителя. Не считая механического повреждения предпосылкой их неправильной работы быть может попадание вовнутрь воды. В данном случае проводка может коротить, и соответственно, система зажигания будет работать некорректно, и просто совсем не работать. Механические повреждения могут иметь место после выполнения ремонтных работ либо неверной установки частей системы. А влага может попасть вовнутрь после мойки мотора водой насосом под давлением либо при езде машины по очень глубочайшим лужам, в особенности, на большой скорости. Пореже влага может попасть сверху, но это очень редчайший случай и находится в зависимости от конструкции корпуса и повреждения уплотнителей на капоте.

Проблемы в работе системы выхлопа, имеющей катализатор . Этот устройство предназначен для нейтрализации вредных веществ, имеющихся в выхлопах. Но при его неправильной работе вероятна ситуация, когда не все выхлопы будут выводиться через выхлопную трубу, либо даже полное блокирование работы выхлопной системы. В последнем случае (при полном выходе катализатора из строя) из выхлопной трубы не будут выходить газы, что просто проверить, просто поднеся руку либо лист бумаги к ее срезу. Устранение проблемы, когда машина заводится и глохнет из-за катализатора, в большинстве случаев реализуется методом его удаления из системы. Пореже заместо поломанного узла покупается новый, но катализатор очень недешево стоит из-за наличия в нем платины. Потому большая часть автолюбителей убирают его стопроцентно.

Неисправный сенсор кислорода . Продолжением темы неисправного катализатора является ситуация, когда вышел из строя сенсор кислорода. Это устройство работает «в связке» с катализатором, и подает на него информацию о том, сколько же в действительности кислорода имеется в выхлопах. Соответственно, если он стопроцентно либо отчасти вышел из строя, то и на катализатор будет подаваться неправильная информация, и он будет работать некорректно либо не работать совсем. Другое заглавие сенсора кислорода — кислородный датчик. Проверку сенсора кислорода можно выполнить при помощи функционального мультиметра.

Неисправные свечки зажигания . Они могут быть старенькыми, запятанными, «пробитыми» либо просто некачественными, другими словами, не обеспечивающими образование неплохой доброкачественной искры зажигания. Также вероятен вариант, когда у свечки/свеч выставлен неверный зазор меж электродами. Это животрепещуще для бензиновых агрегатов внутреннего сжигания (карбюратор и инжектор). При всем этом на дефектных свечках будет нехорошая искра (либо ее совсем не будет), и соответственно, в этом цилиндре будет плохо пылать горючее (либо совсем не пылать). Часто может появиться ситуация, когда машина заводится, троит и глохнет. Если имеет место конкретно такая ситуация, то необходимо проверить состояние свеч зажигания. В некоторых случаях, когда свечи плохие, имеет смысл поменять их на более нынешние и совершенные. В особенности это животрепещуще для машин бизнес и премиум класса.

Пробой катушки зажигания . Из-за этого также движок может «троить» и даже «двоить». Соответственно, это ненормальный режим работы мотора, и при определенных критериях он просто заглохнет. Как раз броским примером тому служит его отключение скоро после пуска. Проверить пробой катушки зажигания можно несколькими способами — зрительно, при помощи тестера либо при помощи самодельного устройства.

Некорректные зазоры клапанов . Идет речь о классическом термическом зазоре, который нужен для клапанов, устанавливаемых на движках внутреннего сжигания без гидрокомпенсаторов. Если этот зазор не отрегулирован, то клапана с течением времени начинают стучать, что приводит к чрезмерному уменьшению ресурса клапанного механизма, повышению шумности мотора, а в самых «запущенных» случаях и к тому, что движок глохнет после пуска. И при этом пока он не остынет, его запустить не получится. В целом же, инспектировать зазоры на российских машинах необходимо примерно через каждые 30…35 тыщ км пробега, а на иномарках — через 60…80 тыщ (четкая информация указывается в мануале определенного автомобиля).

Выход из строя сенсора коленчатого вала (ДПКВ) . Время от времени появляются случаи, когда ДПКВ подает на блок управления движком неправильные данные, из-за чего происходит рассинхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Из-за этого движок сразу глохнет после пуска. Соответственно, для устранения проблемы нужно проверить его состояние . Сделать это можно 3-мя методами — при помощи мультиметра (в режиме омметра), измерением индуктивности и с помощью осциллографа. Выбор способа зависит не только лишь от имеющихся под рукою инструментов, да и типа сенсора (они бывают индукционные, основанные на эффекте Холла и оптические).

Засорение либо поломка клапана EGR . Частичный выход из строя системы рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation, EGR) может проявляться не только лишь в 1-ые секунды после пуска мотора, а и через пару минут и даже через один-два часа обычной работы мотора. Это находится в зависимости от состояния клапана, также критерий эксплуатации машины. Так, предпосылкой нестабильной работы мотора быть может загрязненность клапана ЕГР . Этот узел устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные мотора кроме тех, для которых предусмотрена турбина. Выходов из данного положения существует два — почистить либо заглушить систему и клапан EGR. Выбор того либо другого решения находится в зависимости от определенного варианта и имеет свои достоинства и недочеты, потому решать это только автолюбителю с учетом доп причин.

Нарушение работы газораспределительного механизма . Это достаточно редчайшая причина, но вероятна ситуация, когда цепь либо ремень газораспределительного механизма (ГРМ) растягивают и/либо изнашиваются либо просто они некорректно установлены. Из-за этого происходит рассинхронизация его работы, другими словами, открытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы мотора. Но если эта неувязка уже имеется, то вероятнее всего, движок вообщем нереально будет запустить. В данном случае нужно проверить состояние ремня ГРМ, также его установку. По мере надобности проверить метки и выставить ремень по ним. Сделать это можно без помощи других либо в автосервисе, если вы не понимаете, как правильно это выполнить.

Сбои в работе ЭБУ . Этот вариант является очень редчайшим, но все таки встречается. В особенности на машинах, на которых установлено газобаллонное оборудование (ГБО). Дело в том, что часто наряду с монтажом этого оборудования мастера делают так именуемый чип-тюнинг, другими словами, перепрошивку электрического блока управления движком. И время от времени отмечаются случаи, когда ЭБУ выдает неправильные команды, из-за чего движок ведет себя неадекватно. Одним из таких проявлений быть может и ситуация, когда он ни с того ни с этого глохнет, в том числе сразу после пуска. Потому, если автолюбитель проверил уже все вышеперечисленные узлы, то имеет смысл проверить и правильность работы блока управления движком.

Заключение

Видите ли, обстоятельств, по которым машина заводится и глохнет, по сути существует много. Потому в случае, если приключилась такая ситуация, то нужно для начала проверить самые обыкновенные догадки и только позже перебегать к более сложной диагностике. При всем этом необходимо вспомнить, не было ли в прошедшем заморочек с любым узлом, перечисленным в данном материале. Это поможет в выявлении «виновника», так как часты повторения дефектов. Для машин с ЭБУ имеет смысл выполнить компьютерную диагностику, тем паче, если на приборной панели засветилась сигнальная лампа Check Engine. Необходимо при помощи сканера считать код ошибки и выполнить надлежащие ремонтные деяния. Если без помощи других с выявлением обстоятельств совладать не удалось — обратитесь за помощью в автосервис.

Источник: etlib.ru