Стук в движке на жаркую

Стук в движке на жаркую практически всегда является симптомом суровой поломки. При нагретом движке могут стучать не только лишь гидрокомпенсаторы, неотрегулированные клапана либо цепь ГРМ, да и шатунные, коренные вкладыши либо треснутый поршневой палец, и даже поршень, у которого появились трещинкы на юбке. Всяко, диагностику лучше проводить не в гаражных критериях, а обратившись за помощью в автосервис, так как, вероятнее всего, необходимо будет разбирать мотор.

Стук на холостых оборотах	малый уровень масла; детонация; гидрокомпенсаторы .
Стук при нагрузке и увеличении оборотов	вкладыши коленчатого вала; некорректно отрегулированные клапана; фазовращатели; поршни, стены цилиндров, пальцы либо поршневые кольца; подшипник коленчатого вала;

Почему движок стучит на жаркую

К возникновению стука при эксплуатации мотора приводит критичное уменьшение величины рабочих зазоров меж деталями снутри мотора . При прохладном движке масло в нем находится в густом состоянии, а металл деталей не расширяется. Но по мере того, как температура мотора возрастает масло в нем становится более водянистым, а зазор меж изношенными приводит к появлению стука. Так, причинами того, почему стучит движок на жаркую быть может:

Недостающий уровень масла . При таких критериях трущиеся пары будут работать без смазки. Вследствие чего появляется ранний их износ и возникают стучащие звуки. Коленвал и его вкладыши . Шатунные и коренные вкладыши изготовлены из более мягенького металла ежели сам коленвал, потому в итоге нарушения смазывания поверхности либо срока службы изнашиваются. При всем этом они могут провернуться и стучать. Клапана . В большинстве случаев это происходит из-за износа рокера клапана либо поэтому, что забился масляный канал распредвала. Гидрокомпенсаторы . Они в большинстве случаев стучат из-за малого уровня масла либо недостаточно давления масла. Вероятен и их износ. Фазовращатели . В движке с цепным либо ременным приводом пробег которого выше 150...200 тыщ км происходит износ внутренних деталей либо коксование масляных каналов. Поршни и стены цилиндров . По мере износа мотора нарушается геометрии поршней. Не считая этого, может быть повреждение колец поршня и его пальца. Подшипник коленвала . Он изнашивается естественным образом, либо быть может некорректно установлен при выполнении ремонтных работ. Детонация . Звуки детонации напоминают глухие взрывы в цилиндрах мотора, возникающие из-за того, горючее воспламеняется не плавненько, а резко.

Более подробная информация об этих причинах стука на жаркую, также их тонкостях и способах ремонта написана ниже.

Малый уровень масла

Это одна из часто встречающихся обстоятельств, почему на жарком движке возникает стук. Прохладное масло для двигателя является более вязким, а при увеличении температуры оно разжижается и часто выступает демпфером, через которое железные детали ведут взаимодействие и издают различные стучащие звуки. Если уровень масла будет недостающим, то детали будут вести взаимодействие “на сухую”, издавая при всем этом лязгающие железные звуки. По мере разогрева мотора масло разжижается и не так смягчает удары меж изношенными деталями, что и является источниками шума в движке на жаркую.

Появляется обычно гулкий лязгающий звук, который появляется в самых различных режимах работы, но он усиливается по мере роста нагрузки на движок и его прогрева, другими словами “на жаркую”. По сути малый уровень масла двигателя — это очень вредоносно для мотора, потому смазывающую жидкость нужно непременно либо долить до подходящего уровня либо стопроцентно поменять на новейшую вкупе с масляным фильтром.

Коленчатый вал и вкладыши

У коленчатого вала есть так именуемые «шейки», которые фактически никогда не задирает, так как они изготовлены из очень крепкого металла. Коренные вкладыши инсталлируются в блок, а шатунные вкладыши инсталлируются конкретно в шатун, и эта конструкция надевается на коленчатый вал. И соответственно, когда изнашиваются вкладыши (обычно шатунные), то на них начинает появляться лязгающий стук.

При этом, звуки эти воспроизводятся конкретно на жаркую , так как в таком состоянии металл расширяется, а металл вкладышей еще мягче, чем тот, из которого изготовлен коленчатый вал. Это может привести к тому, что какой-нибудь один (либо даже несколько) вкладышей может провернуться и столкнуться со вкладышем, стоящим напротив него на валу. Как итог — шатун и поршень может просто заклинить. Один из вариантов — «кулак дружбы », когда поршень разбивает блок цилиндров и вылезает оттуда, который нередко происходит при попадании воды в камеру сжигания.

Очень допустимый зазор будет отличаться у разных моторов, но в среднем он составляет порядка 0,07 мм. После чего уже нужен срочный ремонт! Износ вкладышей обоснован недостающим уровнем масла, примесью нагара, воды, перегревом мотора, частыми высочайшими оборотами мотора.

Некорректно отрегулированные клапана

Клапана при растущей нагрузке на движок издают цокающие звуки. В особенности это типично для старенькых машин, наподобие ВАЗ-классики, Москвичей и иных русских машин. Клапана обычно щелкают при увеличении нагрузки на движок и при низком уровня масла двигателя.

Предпосылки стука клапанов:

износ корпус распределяющего вала; износ рокера клапана (другое заглавие рокера — коромысло); засорение масляного канала в распредвале, через который подается масло на рокер клапана.

Основная причина стука клапанов является неотрегулированный зазор меж рычагами и кулачками распределительного вала. При увеличении зазора кулачок будет стучать о коромысло, в итоге которого и появится ярко выраженный железный стук, циклический в такт вращению распредвала . В среднем, клапана нужно регулировать примерно через каждые 10…15 тыщ км пробега.

Даже при недостающем уровне масла в движке клапана на холостом ходу могут и не стучать без нагрузки. Но при разгоне, если масла будет недостаточно, вы услышите ясный нередко циклический железный звук. А если в движке предусмотренные гидрокомпенсаторы, которые регулируют зазор автоматом, то нередко предпосылкой стука в ДВС на жаркую будут они.

Гидрокомпенсаторы

Предпосылкой стучащих звуков при работе мотора на жаркую могут быть также стук гидрокомпенсаторов на жаркую . В свою очередь предпосылкой их стука быть может:

малый уровень масла в картере мотора; забитый масляный фильтр; некорректно подобранное масло; проблемы в работе масляного насоса; нарушение вязкости масла доп присадками; проблемы в работе плунжерной пары гидрокомпенсаторов.

В большинстве случаев делему со стуком гидрокомпенсаторов можно решить, просто заменив масло и масляный фильтр.

Фазовращатели (vvt-i, cvvt, vanos)

Фазовращатели также могут издавать щелкающие звуки «на горячую». В прохладном состоянии масло в их перемычках имеет огромную вязкость, и по мере прогрева оно разжижается. Фазовращатели способны щелкать либо трещать зависимо от режимов работы мотора — на холостых оборотах, при разгоне, либо при нагрузке. Также стук и грохот такая муфта может издавать из-за значимого нагара который нарушает функционирование внутренних деталей.

Когда фазовращатели отчасти ломаются, то издают противные звуки уже при значимом износе. Средний пробег для износа составляет более 150…200 тыщ км пробега. Продлить срок эксплуатации муфты vvt-i можно внедрением высококачественного масла двигателя, также щадящим режимом эксплуатации мотора.

Поршни и стены цилиндров

С течением времени на юбке поршня появляется зона износа, забияки, что приводит к уменьшению его поперечника и нарушению формы. Подобная ситуация происходит и на стенах цилиндров в блоке. Таким образом эти пары трущихся деталей прилегают неплотно друг к другу и обычно издают лязгающие железные звуки. Это касается и «пальца», который соединяет шатун и корпус поршня, также его места посадки. Палец издает железные звуки в различных режимах работы мотора, но почаще при увеличении его оборотов.

Железный стук на жаркую может издавать и треснувшее поршневое кольцо (либо несколько колец). Зависимо от того, как они повреждены они могут стучать и на прохладную и на жаркую. Но в режиме «на горячую» движок стучать совершенно точно громче, так как в таком состоянии металл самого кольца расширится и стук будет слышен более ясно.

Подшипник коленчатого вала

В подшипнике коленчатого вала с течением времени появляется износ. Это типично как для бензиновых, так и для дизельных движков, но на дизелях, в особенности турбованных в большинстве случаев. Износ усиливается из-за низкого свойства самого подшипника, отвратительного масла двигателя (либо если его меняли нерегулярно), нередких перегревов мотора, неизменная работа на завышенных оборотах, недостающий уровень масла. Зависимо от износа шум от подшипника может происходить как на прохладную, так и на жаркую. В первом случае он будет шуметь только при запуске. По сути, это еще не критично, и с таким подшипником еще некое время ездить можно. Но если он шумит уже и на жаркую, то это очевидный признак того, что подшипник коленчатого вала нужно поменять как можно быстрее , в неприятном случае дело может обернуться дорогостоящими ремонтами.

Детонация

Детонация — это нарушение процесса сгорания топливовоздушной консистенции в цилиндрах, в итоге которого сгорание консистенции происходит не плавненько, а скачкообразно. По сути детонация может происходить в всех режимах использования мотора, но в большинстве случаев она появляется конкретно на прогретом движке, в том числе под нагрузкой. При появлении детонации из-под капота автомобиля раздаются звуки, похожие на глухие взрывы, похожие на глухой стук.

Как найти что стучит в движке

По тональности и мере прогрессирования звуков можно косвенно найти, какие детали нуждаются в диагностике. Дело в том, что отдельные взаимодействующие детали ГРМ в движке могут быть изготовлены как из жестких, так и мягеньких металлов. Соответственно, те, которые изготовлены из жестких металлов, изнашиваются не так активно, как более мягенькие, которые и провоцируют возникновение стука в моторе на жаркую.

Что касается нрава звука, то часто он определяется конструктивными особенностями того либо другого мотора при том, что у 2-ух различных моторов быть может та же самая причина стука на жаркую. Если гласить о тональности, то обычно чем меньше рабочий объем мотора — тем звуки более гулкие и просто прослушиваются. И напротив, на массивных движках щелчки можно длительно не услышать.

При диагностике звука на слух сначала нужно выделить периодичность возникновения звука. Так, он быть может неизменным, появляться в какой-нибудь периодичность, также появляться эпизодически (беспорядочно). Обычно неизменные звуки впрямую связаны с оборотами мотора. Чем выше обороты мотора — тем периодичность постукиваний также растет в такт им (либо в 2 раза почаще). Аналогично стук может возрастать по мере роста нагрузки на движок, так как при всем этом растет нагрузка на трущиеся детали ГРМ, которые и создают стук.

Сложность диагностики в этом случае состоит в том, что для “прослушивания” звука нужен некий опыт, так как часто его необходимо слушать на фоне звучной работы мотора, в том числе на больших оборотах.

Стук при запуске жаркого мотора	подшипник коленчатого вала; у турбованных дизелей — турбина; вкладыши коленчатого вала.
Цокает движок на жаркую	некорректно настроенные клапана; малый уровень масла двигателя, либо масло уже потеряло свои характеристики; фазовращатели.
Глухой стук в движке на жаркую	детонация.
Гулкий стук в движке на жаркую	изношенный гидрокомпенсатор; коленвал; поршни либо поршневые кольца.

Часто найти, что все-таки конкретно является источником стуков, доносящихся из подкапотного места на жаркую, бывает достаточно трудно. Детализированную диагностику лучше проводить в автосервисе, где есть соответственное оборудование и первоклассные мастера. В гаражных критериях можно выполнить последующие проверочные деяния:

1. Проверить уровень и состояние масла в картере мотора. По мере надобности его нужно долить, либо поменять в случае, если пришел срок подмены масла по пробегу .
2. Пользоваться стробоскопом либо даже обыкновенной древесной палкой, которые стоит прикладывать к различным частям мотора.
3. Снять головку блока и провести ряд тестов.

Но не считая проверки масла последующую диагностику имеет смысл проводить исключительно в случае, если вы отлично разбираетесь в моторах. А при определении предпосылки пригодятся способности его без помощи других разобрать и собрать. В неприятном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Как найти — стучит гидрокомпенсатор либо поршневая группа

Существует два метода, позволяющих найти, что все-таки стучит на жаркую — гидрокомпенсаторы либо какой-нибудь из поршней. Так, в первом случае метод проверки будет последующим:

нужно сбросить катушки зажигания с каждого поршня попеременно; если при выключении всех попеременно поршней стук при работе мотора не закончился — означает, стучат конкретно гидрокомпенсаторы; соответственно, если на каком-либо поршне стук закончился — его необходимо дополнительно проверить на предмет геометрии и общего состояния.

Метод второго способа проверки:

сбросить и убрать свечу конкретно на том поршне, на котором теряется стук; подогнать поршень к высочайшей точке либо допускается чтоб он немножко ушел вниз; если есть свобода хода либо в «пальце» либо в коленчатом вале, то при нажатии поршневой группы вниз — поршень уйдет вниз и, соответственно, произойдет сам стук поршня; таким образом нужно проверить все четыре (либо более) поршня; если с поршнями все отлично — вероятнее всего, стучат гидрокомпенсаторы.

Как найти стук шатуна

Особенность звука неисправного шатуна состоит в том, что он исходит из нижней части блока цилиндров мотора. Соответственно, для того, чтоб лучше его услышать, нужно либо загнать автомобиль на смотровую яму (эстакаду), либо поднять на подъемнике. Слушать необходимо оттуда. Нрав звука маленький, его частота возрастает по мере роста оборотов мотора. Слушать его можно на всех оборотах.

В гаражных критериях можно довольно легко найти, какой из шатунов вышел из строя. Делается это последующему методу:

нужно демонтировать головку блока цилиндров с тем, чтоб обеспечить доступ конкретно к поршневой группе; дальше при помощи ключа (либо просто рукою) нужно резко дергать ввысь и вниз ременную (цепную) передачу с тем, чтоб поршни незначительно двигались; в процессе этого необходимо прислушиваться, из какого цилиндра доносится гулкий железный звук, который и будет свидетельствовать о том, что стучит шатун.

Другой вариант состоит в том, чтоб поддернуть попеременно поршни ввысь, а после чего также попеременно при помощи отвертки либо другого инструмента резко попробовать «утопить» поршень вниз. Если на каком-либо поршне будет при всем этом чувствоваться свободный ход — конкретно на этом поршне и вышел из строя шатун.

Как найти стук поршня

При износе поршня на прогретом моторе он может издавать как глухие, так и гулкие звуки. Конкретно по нраву звука можно найти, что стучит эта самая деталь. Сделать диагностику можно по последующим признакам:

Глухой звук, доносящийся из высшей части блока мотора. Громче всего проявляется при работе мотора на холостых оборотах после прогрева. Маленький гулкий железный звук. Его источником является изношенный поршневой палец, соприкасающийся с шатуном. Звук можно слышать при всех режимах работы мотора, и его частота возрастает с повышением оборотов. Но идеальнее всего проявляется себя на низких либо холостых оборотах, когда отсутствуют посторонние шумы.

Диагностику поршней либо их пальцев лучше проводить в автосервисе, так как для этого нужно разбирать мотор.

Заключение

Диагностика проблемы, когда машина стучит на жаркую достаточно непростая, потому заниматься ей без помощи других имеет смысл только при наличии достаточного опыта и соответственного оборудования. Сначала нужно проверить уровень и состояние масла в движке, также найти, в каких режимах работы мотора происходят соответствующие звуки. По статистике в большинстве случаев стучат неотрегулированные клапана, также вкладыши коленвала, потому проверку начинать необходимо конкретно с них.

Источник: etlib.ru