Что такое система DSTC на Вольво?

Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) – активный комплекс безопасности, помогающий водителю при потере контроля над авто во время заносов и пробуксовок. Управляющий модуль держит под контролем тягу мотора и тормозное усилие на колесах во время поворота, и таким образом выравнивает курс.

Что такое DSTC

Разработка не нова, ее под различными аббревиатурами используют фактически все автоконцерны. К примеру, у Бмв это DSC, у Тоета – VSC, у Volvo – DSTC. В базе всех комплексов лежит программка электрической стабилизации движения ESP , разработанная компанией Bosch в 1995 году. ESP кооперировала внутри себя стандартную систему Абс и метод регулирования тягового усилия ASR. В предстоящем на ее базе были сделаны более продвинутые умственные комплексы, объединяющие работу мотора, тормозов, амортизаторов и управляющего управления.

DSTC на Volvo обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля, контролируя скорость вращения колес, положение руля, тягу мотора и инерцию. Комплекс состоит из сенсоров Абс, сенсора на управляющий колонке и гироскопа, соотносящего положение авто с углом поворота управляющего колеса. В целом разработка помогает обойти заносов и улучшает тягу автомобиля.

Главные функции DSTC

Антиюз . Устойчивость машины контролируется средством конфигурации тяги и тормозного усилия на каждом колесе.

Антипробуксовка . Автоматика предутверждает проскальзывание колес при разгоне.

Сопоставление заноса авто при выключенной («OFF») и включенной («ON») системе DSTC

Рассредотачивание тягового усилия . Функция животрепещуща при неспешном движении (к примеру, при езде по бездорожью). Система снимает тягу с буксующего колеса и передает ее на другое.

Контроль остановки мотора . При торможении силовым агрегатом либо снижении передачи ведущие колеса могут заблокироваться. Электроника не дает сделать этого.

Трекшн-контроль . Бывают случаи, когда маленькое проскальзывание напротив увеличивает сцепление шин с дорогой. Активированная функция обеспечивает более брутальный режим езды.

Стабилизация прицепа . При езде с прицепом автоматика ограничивает автоколебания. Разработка доступна только с уникальной буксировочной системой Вольво.

На машинах Volvo система контроля динамической стойкости и управления тяговым усилием по дефлоту активна. Дисконнектнуть ее нельзя, но если выбрать режим Спорт, часть функций будет неактивна. В спортивном режиме управляющий модуль допускает контролируемый занос до неопасного уровня. Как заднюю часть машины начинает нести (либо шофер отпустил педаль акселератора), комплекс активизируется, стабилизируя курс.

Принцип деяния на Volvo

Стабилизирующая электроника работает по 3-этапному методу:

Сенсоры считывают скорость вращения колес и при первых признаках проскальзывания активируют трекшн-контроль. Тяга мотора понижается, вращение колес замедляется, позволяя резине возвратить сцепление с дорожным полотном.

Особый модуль ассоциирует боковое движение машины с положением руля (угол управляющего колеса контролируется оптическим сенсором). Если автоматика считает, что движение авто не соответствует положению руля (автомобиль скользит боком), внутреннее ведущее колесо притормаживается. Принцип деяния будет понятен всем, кто катался на санках – притормаживая левой рукою, вы повернете влево, правой – соответственно, вправо. В итоге машину «затягивает» в вираж естественным методом.

Если шофер продолжает тормозить, но машину все равно «несет», активизируется антиблокировочная система Абс . Она не дает колесам заблокироваться, немного снижая давление в тормозах. Усилия хватает, чтоб затормозить и при всем этом не допустить полной блокировки.

Приятная демонстрация движение авто по скользкой поверхности без системы DSTC (слева), и с ней (справа)

Комплекс Dynamic Stability and Traction Control работает так точно, что позволяет фактически не касаться педали тормоза во время заноса. Автоматика регулирует тягу мотора и использует тормоза с подходящей стороны, в итоге автомобиль без помощи других входит в вираж. Электрический модуль стремится следовать конкретно той линии движения, которая соответствует положению руля. Если ПК соображает, что машина едет «не туда», активизируется весь функционал: понижается тяга, тормозится одно из колес, врубается Абс. При всем этом основной ценность системы – очень резвое восстановление сцепления шин с дорогой.

Отличие от комплекса STC

DSTC доступна практически на всех моделях Вольво. Но на некоторых моделях (к примеру, С30, S40) изготовитель предлагает систему улучшения стойкости STC. Она работает как во время движения, так и при старте с места. На самом деле, STC – это просто антипроскальзывающая система, у нее только один контролируемый параметр – скорость вращения колеса. В то же время комплекс DSTC еще труднее и использует сенсоры боковых ускорений и угла поворота руля. Система «знает» больше, осознает, куда двигается автомобиль и как скорректировать его курс. Любые пробы уйти в управляемый занос при включенной системе одномоментно (в течение 25 миллисекунд) блокируются.

Напоминаем, что вы не сможете дисконнектнуть DSTC стопроцентно. При активированном режиме Спорт отключается только антипроскальзывающий комплекс, контроль заносов остается активным и по мере надобности берет управление на себя.

Источник: etlib.ru