Замена ГРМ на Тоета Королла e110 D-4D (1CD-FTV)

Как я купил автомобиль Тоета Королла CDE110, то сразу решил поменять ремень ГРМ, заодно я решил поменять 2 ролика (не помню SNR, либо SKF). Сам я не желал заморачиваться и угнал машину к людям, у каких и брал.

Дал машину, уехал, приехал забрал, произнесли, что все поменяно, я дал 130 уе, за запчасти, и 60 уе за работу. После еще ремонтировался там, качество не очень, могут гайку запамятовать закрутить, и новейшую запасная часть не поставить. В общем, прошло 60000 км, думаю, что необходимо поменять ремень…

Заглянул под крышку ГРМ: открутил и пришел в кошмар, ремень остался тот, который был при покупке? ролики тоже не были изменены, натяжитель был залеплен маслом и грязюкой. Поглядел повнимательнее, увидел наклейку, замена ГРМ 105 000, была изготовлена еще в германии, по брифу имеется отметка, на одометре 205 000, короче меня развели, я дал им просто так 190$!

Уникальные запчасти:

ролик ремня ГРМ Тоета 13505-27010 ; ролик обводной ремня ГРМ Тоета 13503-27010 ; натяжитель Тоета 13540-27011 ; ремень ГРМ Тоета 13568-29035 ; помпу Тоета 16100-29135 ; ремень генератора Тоета 90916-02461 ; ремень ГУ с кондеем Тоета 99365-21190 ; антифриз HEPU P999-YLW .

Ремень ГРМ и натяжитель были заказаны уникальные Тоета, помпа Aisin WPT-120 , а ремень ГУ с кондеем Contitech 5PK1190 . Ролики NSK (SNR) GT36926 и GE36919 (в уникальных коробках).

Помпа Aisin.

Ремень ГРМ оригинал Тоета, ремень гены AE, ремень ГУ с кондеем Contitech.

Ролики NSK и натяжитель Тоета.

Антифриз HEPU.

Ну что ж, начинаем. Поначалу необходимо снять защиту мотора, лучше чтоб была яма либо эстакада, необходимо снять обе половинки защиты, поначалу правая половина.

Левая половина защиты.

Когда будете откручивать болты защиты, необходимо быть очень осторожным, потому что болты имеют свойство заламываться.

Открываем капот.

И снимаем декоративную крышку мотора.

Снимаем бачок омывателя.

Чтоб не спутать, болты можно собирать в пакетики и подписывать.

Сейчас, необходимо снять колесо.

Для начала снимаем ремень ГУ с кондеем, для этого необходимо ослабить гайку холостого шкива, его необходимо отвести в сторону, чтоб не мешал шкив ГУ.

Снимаем шкив ГУ.

Снимаем ролик, а перед тем, как сорвать главную гайку, необходимо поначалу законтрить шкив головкой. Далее необходимо снять ремешок генератора и ослабить болт, который глядит на нас, ремень ослабляется так, необходимо крутить длиннющий болт, а монтировкой необходимо подтягивать подтягиваем генератор, за ранее необходимо ослабить верхний болт.

Снимаем ремень генератора.

Дальше необходимо открутить гайки опоры, поначалу верхнюю.

Откручиваем две нижние гайки крепления опоры мотора

Сейчас откручивается болт шкива.

Снимаем шкив. Существует много методов, я делал так, поначалу воткнул болт в отверстие, болт уперся в поддон, после аккуратно с помощью рычага сорвал болт. С помощью заблаговременно сделанного съёмника, шкив можно просто снять.

Готово.

Дальше снимаются крышки ГРМ, поначалу нижняя.

Потом верхняя.

После откручивается гидроподушка, ее необходимо отвести в сторону. Если выходит снять её, это отлично, я не сумел, мне не давали ее снять трубки кондея.

Дальше необходимо снять кронштейн.

Ну вот я и добрался до самого ремня и роликов ГРМ. Ремень ГРМ, проехавший 100 000км смотрится не очень.

Начинаем снимать сам ремень ГРМ с роликами, это делается так, необходимо крутить болт коленвала до того времени, пока не совместится метку на нём с меткой на м/насосе.

Так же необходимо поглядеть совпали ли метки на шкивах распредвала и ТНВД.

Если метки не совпали, делаем очередной оборот. Как метки совпадут, лучше поставить свои метки на всякий случай, далее потихоньку ослабляем болты натяжителя, отводим его в сторону и снимаем ремень.

Кстати, запамятовал сказать, что попутно у нас соединяется антифриз.

Для того, чтоб снять помпу, необходимо снять ролики, шкив ТНВД, для этого пригодится особое приспособление.

Перед тем, как начать откручивать болты со стороны ГРМ, необходимо открутить 2 гаечки, которые крепя ТНВД.

Гайка крепления тнвд.

Крепление тнвд.

Если работать по букварю, то необходимо открутить подводящие топливные трубки, а так же топливные трубки на форсунки от рампы, снять впускной коллектор, дроссель и делается это всё ради одной гаечки. Я сделал так, пользуясь таким ключом, малеханькой трещоткой с удлинителями, карданчиком, головкой на 12 в конечном итоге побеждаем эту гаечку.

Потому что я как обычно поленился слить антифриз с блока, то залил все в гараже, лучше его сливать сразу, сейчас меняем помпу.

Древняя помпа Тоета Королла e110.

Новенькая помпа.

Прокладка помпы.

Замена помпы.

Начинаем собирать в оборотной последовательности.

По ходу работы, заменяем ролики на новые.

После, подводим натяжитель.

Выдергиваем чеку — ремень и ролики установлены. Перед тем, как собирать далее, необходимо проверить все метки. Ставим назад кронштейн, устанавливаем шкив коленвала, ставим гидроопору крышки гайку необходимо затянуть динамометрическим ключом.

Болт генератора я поставил новый.

Дальше ставим приводные ремешки.

После ролик, который натягивает ручейковый ремень.

Не забудьте залить антифриз.

Вот и все, пуск!.

Запустилась. Означает, все поставил правильно, необходимо развоздушить систему остывания, и наклеить наклейку с пробегом.

Источник: etlib.ru