Ремонт редуктора ГУР Land Rover Defender

Желаю поведать, как я решил делему с управляющим редуктором на Land Rover Defender, он потек. Вообщем подтекание редуктора ГУРа — это всераспространенная неувязка не только лишь Defender, да и моделей Discovery и Range Rover Classic. Почаще течет сальник в месте крепления управляющий сошки.

Для ремонта пригодилось незначительно инструментов:

Редуктор установлен червячного типа с гидравлическим усилителем. Редуктор ГУРа придется снять, потому что на автомобиле ремонт произвести не получится, очень неловко. Потому сперва его демонтировал. Из-за расположения деталей снять редуктор тяжело, вобщем, как и всё в этом автомобиле.

Трубка гидравлики сверху не открутилась, потому что туда никак не подлезть, потому пришлось открутить снизу от гидравлического насоса. На фото ниже данное место отмечено стрелкой, а редуктор обведен.

Ремонт управляющего редуктора ГУР делается аккуратненько, потому что это таковой элемент, который очень не любит суровой нагрузки. Редуктор прикреплен на четыре большущих болта. Они вкручиваются со стороны колеса из-под арки, на удивление болты вывернули без заморочек, резьба не пострадала.

Как редуктор был снят, его сразу начали осматривать, увидели темное пятно, течь находится тут, и конкретно в этом месте размещен поршень, который толкает сошку с помощью гидравлики. Ремонт управляющего редуктора будет начат с этой точки.

Мы плохо были осведомлены с устройством редуктора, потому было решено не лезть далековато, в главном нас пугала сошка, как она снимется никто не знал. Доступ к поршню был закрыт пробкой, которая была зажата стопорным кольцом. Чтоб снять стопорное кольцо ищем снаружи по периметру маленькое отверстие, через него давим на кольцо, оно снимается отлично.

Жидкость просачивалась через вот эту пробку с манжетой. Совет — инспектируйте состояние зеркала цилиндра поршня. Если на нем есть выработка, выпуклости — то корпус придется поменять.

После маленького совещания было решено разбирать далее, потому что неувязка могла быть и в сальнике на поршне. Ремонт управляющего редуктора на этом у нас не завершится, если поломка находится конкретно там, означает оттуда идет избыточное давление, тем паче был заполненный от всего сердца ремонтный набор, в нем находился даже регулировочный винт.

Сошка сбивалась достаточно длительно, приходилось греть газовой горелкой, тянуть съемником, добивать большим молотком. Сошка поддалась. Остальной разбор не составил труда. На фото, расположенной ниже представлен поршень толкающий вал сошки и червячный вал.

После кропотливо осмотра следов износа на них найдено не было, подозрение вызвала прокладка на поршне, по всей видимости, лишнее давление во вторую камеру пошло через неё и поэтому с внутренней стороны объем изрядно больше.

На данной фото изображен вал сошки, все проблемы из-за него. На этот вал одеты три игловатых подшипника — два снизу, а один сверху. Вот один нижний развалился – его корпус треснул, а иголки размолотило. Но самое досадное то, что два целые есть в каталоге, а подходящего нет. Чем заниматься поисками подшипника, лучше оглядеть все запчасти снова, если есть проблемы с валом, его корпус треснул, на валу появилась выработка, а иголки развалило, то самый идеальный вариант приобрести новый редуктор, потому что предстоящая реставрация не будет иметь смысла.

Источник: http://autosliv.com/view_post.php?id=17

Источник: etlib.ru