Какие диски лучше зимой: литые либо штампованные

С приближением холодов и подменой зимней резины становится животрепещущ вопрос: на каких дисках ездить зимой? В особенности для тех, кто предпочитает иметь два комплекта колес с различным типом шин по сезону. В этой статье поведаем, какие диски лучше ставить на зиму – штампованные, кованные либо литые, большего либо наименьшего поперечника, также тщательно разберем плюсы и минусы их эксплуатации.

Какие диски лучше зимой литые либо штампованные

Зависимо от технологии производства диски делятся на три типа:

Штампованные – выполняются способом штамповки и сваривания из низкоуглеродистых сталей. Отличаются дешевизной и практичностью.

Замена колесных дисков с зимней резиной

Литые – отливаются из сплавов алюминия, магния, титана, кремния и других легирующих примесей. Обычно на 10–20% легче железных, лучше смотрятся, но стоят дороже. Кованные – делаются из легких сплавов (схожих на литые) способом ударной обработки. Отличаются высочайшей прочностью, до 30% легче штампованных, но имеют самую высшую цена.

Совершенно точно ответить на вопрос: какие диски лучше на зиму – литые, штампованные либо кованые, нереально. Всё зависит от бюджета , критерий эксплуатации и значимости других причин. Обусловиться с выбором поможет наша сравнительная таблица.

Как оказывают влияние на поведение автомобиля	Большая неподрессоренная масса — больше расход горючего и ужаснее динамика, но лучше устойчивость	До 20% легче штампов, лучше разгон, но ужаснее сцепление с дорогой	До 30% легче штампов. По свойствам близки к литым
Крепкость (стойкость к ударам)	При сильных ударах просто заминаются, но не разрушаются	Жестче железных, но хрупкие и при сильных ударах могут треснуть	Высочайшая крепкость и пластичность, при ударах мнутся без трещинок
Ремонтопригодность	Геометрия восстанавливается в любом выполнении шиномонтажа, рихтовка стоит дешево, просто заварить даже при разрыве	Материал относится к трудносвариваемым, крепкость в зоне шва остается дальной от фабричный	Деформации можно убрать на 100 с массивным прокатным станком, но процедура стоит в разы дороже, чем для штампов
Стойкость к температурным перепадам	Низкоуглеродистая сталь отлично переносит перепады температур от +50 ? до -50 ?	Сплавы алюминия при морозах ниже -20 ? приметно теряют в прочности	Температурная стойкость качественных моделей сравнима со сталью
Стойкость к дорожным реагентам	При повреждениях ЛКП стремительно заржавевают	В экономных моделях соли и реагенты могут вызывать коррозию сплавов алюминия, образование налета	Более устойчивы, чем литье, но тоже уязвимы к брутальным средам
Простота ухода	Требуют малого ухода	Осложнена чистка дисков со сложным рельефом
Стоимость*	Недорого От 12 тыс. рублей	Средняя стоимость От 25 тыс. рублей	Недешево От 55 тыс. рублей

*обозначено среднее значение для фаворитных колес за 4 диска поперечником 16 дюймов

Но в таблице указаны только общие “плюсы” и “минусы” выбора типа дисков. Как это отображается на зимней эксплуатации и что лучше зимой — штамповка, литье либо ковка ведет себя на заснеженной дороге, читайте ниже.

Можно ли ездить зимой на литых дисках

Многих автомобилистов интересует, можно ли использовать литые диски зимой. Если кратко: можно, но не стоит . Дальше детальные аргументы «за» и «против» установки литых дисков зимой.

Плюсы:

Внедрение литых дисков с зимней резиной на Kia Ceed

Малый вес содействует улучшению динамики и понижению расхода горючего. Увлекательный и различный дизайн. Легкость подбора для большинства моделей. Маленький риск повреждений при малозначительных ударах при околонулевых температурах.

Почему литые диски не ставят на зиму бывалые автолюбители:

При температуре ниже 20 ? становятся наименее крепкими, а при -40 ? – хрупкими. Ремонт литого диска существенно труднее и дороже. Внешний облик зимой не играет значимой роли – колеса всегда грязные. Диски сложной формы с узенькими спицами забиваются снегом и льдом, нарушается балансировка и возникает биение. Велик риск разрушения покрытия из-за реагентов. С учетом более громоздкой шины, литые колеса в сборе могут весить практически как железные. Достоинства в динамике и расходе будут на уровне погрешности.

Таким образом фактически все плюсы литья в зимний период нивелируются и дополняются явными минусами. Такие колеса подходят для езды по городку, дороги которого имеют высококачественное покрытие и часто очищаются от снега. Для эксплуатации в сельской местности и выездов на внедорожье ставить их совершенно точно не стоит . Разве что штамповки подходящего размера нет в наличии.

Стоит ставить кованые диски на зиму

Кованые легкосплавные диски соединяют внутри себя легкость, высшую крепкость, ремонтопригодность, хороший внешний облик. И если выигрыш в массе по сопоставлению с литьем не настолько очевиден, то маленький риск повреждений и возможность восстановления – очевидные плюсы. На 1-ый взор ответ на вопрос, что лучше на зиму, ковка либо литье, кажется естественным. Но перед покупкой дисков стоит учитывать ряд аспектов:

Кованые диски на внедорожнике Субару Outback

выигрыш в массе для автомобиля с колесами на 13–15 дюймов может нивелироваться большей склонностью к обмерзанию; ЛКП кованых дисков подвержено повреждениям так же, как и литых; на ковке сложной формы при налипании снега также сбивается балансировка; в случае деформации кованых дисков их правка обойдется еще дороже.

Стоит ставить кованные диски на зиму – находится в зависимости от модели авто и критерий езды. Совершенно точно имеет смысл выбирать такие колеса для огромных внедорожников , движущихся в большей степени в городке. Во-1-х, штампы больше 17 дюймов – это уникальность, во-2-х – при таком размере раскроются все достоинства ковки. А вот для малолитражки их покупка не принесет особенных преимуществ .

Какие железные диски лучше взять на зиму

Штампованные диски зимой – это сбалансированный вариант для большинства машин. Такие колеса стоят дешево, но при всем этом владеют значимыми преимуществами.

Почему штампованные диски лучше на зиму:

Достоинства использования штампованных дисков зимой: видео

стоимость штампов в два раза ниже, чем литья и в четыре раза ниже, чем ковки; низкоуглеродистые стали сохраняют крепкость в широком температурном спектре; из-за особенностей конструкции меньше копят лед, который вызывает дисбаланс; повреждение ЛКП не сказывается на наружном виде, просто подкрасить либо упрятать недостатки за декоративными колпаками; при попадании в яму на скорости, диск мнется, снижая риск повреждения корда шины, а геометрию штамповки можно дешево вернуть в не далеком выполнении шиномонтажа.

При выборе штампованных дисков стоит учесть аспекты:

Штампованные диски с зимней резиной на Хэндэ i30

выбирая, какие колеса приобрести на зиму, лучше тормознуть на дисках наименьшего размера , чем у летних, тем избежав роста массы; восполнить уменьшение поперечника колес можно установкой высокопрофильной резины; не нужно монтировать зимние диски на проставки, потому что при всем этом возрастает плечо рычагов подвески, из-за чего усугубляется маневренность и увеличивается нагрузка на ходовую.

Почти всегда установить зимнюю резину на штампованные диски и использовать как 2-ой набор – сбалансированный вариант. Он прекрасно подходит для машин с колесами поперечником 13–17 дюймов. А вот для больших авто с дисками на 18 и поболее, отыскать совместимые штампы тяжело. Если даже получится найти вариант с совместимыми параметрами, помешать установке диска может корпус тормозного суппорта.

Какой радиус дисков лучше для зимы

Для начала отметим, что в параметрах диска указывается его поперечник, а не радиус . Неверно принимаемая за обозначение радиуса буковка R в маркировке указывает на тип шин – круговые. Какие диски по поперечнику использовать зимой: огромные, наименьшие либо подобные летним – поможет разобраться расположенная ниже таблица.

Плюсы и минусы использования дисков различного поперечника зимой и летом

Диски с поперечником, аналогичным летним	Необязательно брать 2-ой набор дисков	Растут расходы на шиномонтаж	Даже при использовании схожих дисков зимой нагрузка на ходовку зимой будет выше, потому что учащаются случаи «пробоя» подвески, когда колесо не поглощает удар.
	Поведение авто зимой и летом практически не изменяется	Езда зимой на колесах с этим же профилем покажется более жесткой
Диски наименьшего поперечника	Ниже цена дисков	Брать необходимо два комплекта колес	Зимние диски наименьшего поперечника, чем летние, содействуют маленькому улучшению динамики авто. Если суммарный поперечник диска с шиной меньше, то понижается центр масс и увеличивается вращающий момент на колесах, но также увеличивается риск срыва в пробуксовку и мало понижается клиренс.
	Незначительно увеличивается вращающий момент на колесах	Увеличивается риск срыва в пробуксовку
	За счет уменьшения колес улучшается разгонная динамика	Может быть маленькое понижение клиренса
	Узенькая шина лучше рассекает снежный покров и «кашу»	Уменьшается пятно контакта
	Возрастает высота резины, понижается риск пробоя при ударе	Увеличивается валкость в поворотах
Диски большего поперечника	Понижается риск пробуксовки	Уменьшается вращающий момент на колесах и усугубляется динамика	Диски увеличенного поперечника обычно комплектуются резиной с наименьшей высотой профиля. Реальное преимущество на снегу и льду у них всего одно: понижается риск пробуксовки, благодаря уменьшению вращающего момента и большенному пятну контакта. Огромные диски почаще подвергаются ударам из-за низкого профиля шины. Возрастает плечо дисбаланса от скопившихся меж спицами и на «полке» снежно-ледяных отложений.
	Можно достигнуть маленький экономии горючего	Из-за уменьшения момента при разгоне необходимо подольше держать низшую передачу и расход горючего во время резких ускорений будет выше
		Из-за уменьшения высоты профиля резины колесо почаще подвергается ударам

Сбалансированный вариант – внедрение зимой дисков на размер меньше, чем летом. Например, если вопрос стоит как «какие диски лучше на зиму 16 либо 17?», то лучше тормознуть на 16 дюймах. Найти какой поперечник дисков лучше на зиму для определенной модели, поможет управление по эксплуатации автомобиля – в нём указаны допустимые характеристики дисков.

Не стоит устанавливать диски размером больше либо меньше, чем допускает изготовитель. Это приведет к завышенной нагрузке на узлы подвески, ухудшению маневренности и стойкости на дороге.

Выбор цвета дисков для зимней эксплуатации

Решая, диски какого цвета стоит взять на зиму, стоит учесть сначала тот факт, что огромную часть сезона колеса будут запятанными, также завышенный риск повреждений. Соответственно идеальнее всего подходят цвета, на которых загрязнения и недостатки наименее приметны. В этом поможет таблица:

Пригодность дисков различного цвета для зимней эксплуатации

Белоснежные железные диски на зиму	Слабенькая	Средняя	Отлично подходят
Подходят ли на зиму темные диски	Средняя		Подходят
Стоит брать на зиму двуцветные диски (биметаллические)		Высочайшая	Не достаточно подходят
Можно ли ездить зимой на цветных дисках	Мощная	Средняя
Стоит брать на зиму полированные диски		Высочайшая	Не подходят

Совершенно точно не стоит использовать зимой глянцевые полированные диски. Ледяная крупа, соли и реагенты, грязь, стремительно попортят их внешний облик. Потому что покрытие полированных дисков очень уязвимо, они стремительно помутнеют, покроются царапками и сколами, может также появиться коррозия, спровоцированная солями. Возвратить первозданный вид им будет тяжело.

Состояние полированных дисков после эксплуатации зимой

Цветные диски – тоже плохой выбор для зимы. На них отлично видны грязь и недостатки, а гладкие поверхности биметаллических колес тяжело возвратить в начальное состояние. Порошковая цветная краска хоть и отличается высочайшей стойкостью, но тоже не нескончаемая.

Хорошо подходят для активной зимней эксплуатации темные (либо другие черные) колеса, но не глянцевые. На них грязь и недостатки не оказываются на виду, сама темная порошковая эмаль обладает высочайшей стойкостью к наружным воздействиям.

Самым же удачным вариантом для зимы являются светлые диски железного цвета. Грязь на них не оказывается на виду, как и маленькие недостатки, а покрытие очень стойкое к износу. Таким дискам можно относительно стремительно возвратить обычный вид, скрыть недостатки.

Кроме цвета, стоит направить внимание и на дизайн. Для штампованных колес предпочтителен минимум отверстий. Для ковки и литья наилучший выбор – диск с 5–6 широкими и плоскими спицами, потому что схожий дизайн комфортен при чистке и уходе.

Нередкие вопросы

На каком радиусе лучше ездить зимой?

Сначала стоит уяснить, что в маркировке шин указан поперечник, а не радиус. Зимой стоит выбрать диски поперечником на 1–2 дюйма меньше, чем летние, в купе с шинами с более высочайшим профилем. Такое решение будет содействовать наилучшей стойкости и маневренности авто, потому что узенькие колеса легче рассекают снежное покрытие либо смесь воды и снега, а высокопрофильная резина, воспримет на себя растущие ударные нагрузки и предупредит деформацию дисков при попадании в ямы, сокрытые снегом и лужами.

Что лучше на зиму: штамповка либо литье?

Штампованные диски для зимы лучше, чем литые. Они не страшатся сильных морозов, реагентов, просто переносят попадание в яму, так как не лопаются, а гнутся. А если даже после попадания в сокрытую снегом огромную яму диск придет в негодность – его не так жаль, как литой, из-за низкой цены.

На каких дисках зимой безопаснее?

Зимой безопаснее ездить на штампованных либо кованных дисках, так как они не склонны к образованию трещинок при ударах. Доп преимуществом железных колес является наименьшая склонность к намерзанию консистенции снега и грязищи, вызывающей дисбаланс.

Источник: etlib.ru