Движки серии G и S у Тоета

Авто моторы серий G и S от Тойота в собственном подавляющем большинстве являются достаточно успешными, и установлены на многие авто. Движки каждой серии имеют разные сильные и слабенькие стороны.

Авто движки серии G (R6, ремень)

1G-FE – можно считать этот движок одним из самых наилучших, которые были изготовлены японскими инженерами. Его можно представить бывшим фаворитом неформального рейтинга надежности. Этот агрегат изготовители устанавливали на заднеприводные модели к примеру (Cresta, MarkII/ Crown /Chaser). Еще необходимо держать в голове, что под одним именованием есть два вида мотора.

Такие моторы выпускались в отработанном, виде до модернизации движок был надежным, но изготовители не оснастили его техническими изысками, таким движок выпускали с 1990 до 1998г (1G-FE тип'90). Недочеты мотора были малозначительными, к примеру: если масло в движке очень густое, то при запуске «на холодную», ремень ГРМ может проскочить, так же изготовители оснастили мотор слабеньким сенсором давления масла. В общем, это хороший движок, но не стоит ждать от этого мотора динамику гоночного.

Наступил 1998 год, изготовитель решил, что движок должен быть серьёзно изменен, сначала была увеличена степень сжатия, так же движок стал посильнее на 20 лошадей. На мотор установили систему VVT-i, зажигание на новейшей версии стало бестрамблерным.

Самые значительные конфигурации задели механической. Достаточно очень была изменена внутренность, а так же и конструкция головки блока, изготовители установили гидронатяжитель ремня, блок цилиндров был обновлен, за одно с ней поменялась практически вся цилиндро-поршневая группа.

В итоге модернизации на мало уменьшился срок эксплуатации, а так же и надежность мотора свалилась. Но к огорчению на сегодня практика и гласит, о том, что знаменитая неубиваемость и простота обслуживания стала только мифом.

Моторы Тоета серий S (R4, ремень)

Эту серию можно считать даже очень успешной и испытанной, а если учитывать их массовость, то это вообщем самые наилучшие тойотовские движки. С завода эти моторы ставят на авто класса «D+», «D», «E», (5S-FE — Camry-Scepter, 3S-FE — Camry-Vista, Carina/Corona/ Caldina, 4S-FE — Camry-Vista,Carina/ Corona/Caldina).

Моторы 1S – 1-ые движки серии S с объемом цилиндров 1,8 л были разработаны тойотовским LASRE семейством. Появились движки 1S в 1982 году, его устанавливали на передне- и заднеприводные авто. В этой модификации вышло 1-ое поколение SV10 Camry/Vista, также данный мотор был установлен на Carina/Corona и MarkII/Chaser/Cresta.

Ещё существовали и другие версии этого мотора :

1S (1982-1988 годы) с мощью 89 л.с. при 5200 об/мин, вращающий момент 142 Нм при 3400 Нм, и устанавливался на экспортную Camry в кузове SV10.

1S-L — был малость сильнее (92 л.с. при подобных оборотах) его ставили на Corona (кузов ST150) для Латинской Америки и Новейшей Зеландии

1S-iLU (1983г-1986г) — развивал 105 л.с. при 5400 об/мин и 160 Нм при 3000 об/мин. Был установлен на таких авто: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry/Vista.

1S-iL – стоял на машинах для евро рынка и имел свойства идентичные с обыденным 1S.

1S-EL — тоже встречается на европейском рынке, по чертам аналогичен 1S-U.

1S-ELU — самый мощнейший из 1S, выдавал 115 л.с., также 164 Нм при 4000 об/мин. Выпускался с 1983-го по 1986-ой и был увиден на ST150 Corona.

2S – движок с рабочим объемом цилиндров 2 л (1995 куб. см), поперечник и ход поршня составляют 84 мм и 90 мм. Данный мотор является самым последним в серии S, который не был обустроен системой twincam (два распределительных вала по схеме DOHC).

3S-FE – Можно сказать, что этот мотор нетребовательный и надежный, а так же мощнейший. Движок не имеет серьёзных недочетов. К огорчению, есть минусы конструкции, У мотора очень очень перегружен ремень ГРМ, потому что масляный насос и помпа работают за его счет, что дополнительно перегружает его, еще, на заводе очень неловко расположили движок, он оказался завален к моторному щиту.

4S-FE – Таковой вариант был сотворен, как движок с уменьшенным объемом, его конструкция подобна модели 3S-FE. Таковой мотор подходит практически для всех авто, но не считая серии Mark II, потому что его динамика совершенно не совместима.

3S-GTE – вариант с турбиной. Таковой движок на много дороже в эксплуатации, потому что он нуждается в самом наилучшем масле, так же его труднее и дороже обслуживать, на много сократился ресурс, и возросла возможность поломки турбины.

3S-FSE – этот вид движков стал приятным примерам того, как можно просто из неплохого движка сделать «непонятно что». Таким образам жители страны восходящего солнца сделали самый нехороший бензиновый. Брать авто с таким движком совершенно точно не стоит. В большинстве случаев выходит из строя ТНВД, из – за чего, появляются перебои в работе мотора. Очередной минус — это возникновение множества нагара во впускном коллекторе.

3S-GE (годы выпуска 1984-2005) – форсированный движок с «головкой блока разработки Yamaha», он выпускался в различных модификациях с различными доработками и конструкциями в главном для спортивных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских движков с VVT и первыми с DVVT (Dual VVT – система конфигурации фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). Объем цилиндров во всех поколениях движков 3S-GE составлял 2 л (1995 куб. см).

1-е поколение

1-е поколение 3S-GE выпускалось с 1984-го по 1989-й год. Движки северной Америки и Стране восходящего солнца очень очень отличались друг от друга. На рынке США был представлен наименее мощнейший, он выдавал около 135 л.с. В США движок с модификацией 3S-GE устанавливался на машинах Тоета Celica GT-S (CT162).

Что касается Стране восходящего солнца, то блок управления мотора (ECU) был запрограммирован более жестко, также на движках отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Как факт, этот фактор плохо влиял на экологичность мотора, но существенно содействовал повышению его мощи, которая составляла 160 л.с. при 6400 об/мин и наибольшим моментом 186 Нм. Для роста вращающего момента на низких и больших оборотах движок комплектовался системой конфигурации геометрии впускного коллектора T-VIS.

2-е поколение

3S-GE 2-го поколения выпускался всего только три года (1990-1993). Он был не достаточно массивным и составлял 165 л.с. при наивысшем вращающем моменте в 191 Нм. На европейский рынок автомобиль вышел с мощью в 156 л.с. Движок во 2-м поколении оказался более надежным, ежели его предшественник 1-го поколения. Также не стали выпускать авто с системой впускного коллектора T-VIS, но зато ее сменила новенькая система ACIS.

3-е поколение

3-е поколение мотора 3S-GE выпускалось с 1994-го по 1999-й год. Этот движок был рассчитан на японский рынок, его мощность составляла 178 л.с. В 1996-м году специально для экспорта дорабатывался. Конфигурации задели системы вредных выбросов. Вращающий момент остался предыдущим и составлял 191 Нм.

4-е поколение

В 1997 появилось 4-е поколения этого мотора. Именовался он BEAMS либо «Red Top». Это был 1-ый 3S-GE, который комплектовался системой VVT-j. Мощность в паре с МКПП составляла 197 л.с. при 7000 оборотах за минуту. В свою очередь мощность в машинах с Коробка автомат достигала только 187 л.с Устанавливался в: Тоета MR2 G / G-Limited, Тоета Celica CT202 SS-II / SS-III и Тоета Caldina.

5-е поколение

Авто 5-го поколения 3S-GE выпускали с 1998-го по июль 2005-го года. Создатели доработали в движке газораспределительную систему установкой инноваторской двухвальной системой конфигурации фаз газораспределения Dual VVT-j. После всех конфигураций автомобиль мог воспроизводить 207 л.с. при 7600 об/мин и 216 Нм при 6400 об/мин. Другие движки комплектовались 5-ти ступенчатой Коробка автомат, с производительностью в 197 л.с. с оборами 7000 за минуту. Моторы были установлены в Тоета Altezza RS200.

5S-FE – движок с увеличенным объемом, для моделей с фронтальным приводом. Японцами был установлен балансирный механизм, снаряженный шестеренным приводом, этот механизм неотключаемый, а к тому же трудно регулирующийся, что непременно скажется на надежности, а так же неизменная потребность неплохого масла.

Модификации мотора 5S-FE Тоета :

1. Gen 1 — основной движок. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год. Был установлен на Тоета Celica V ST184 и Тоета MR2 SW21.
2. Gen 2 — 2-ая версия мотора, употребляются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8 мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Тоета Camry XV10 и Celica ST204.
3. Gen 3 — мотора мощью 133 л.с. Устанавливались с 1997 по 1999 года на Тоета Camry V20.
4. Gen 4 — последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Тоета Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Другие пользующиеся популярностью движки Тойота:

Источник: etlib.ru