Устройство замка зажигания

Замок зажигания либо выключатель зажигания — это основной коммутирующий элемент, который держит под контролем подачу питания к электронным системам, также предутверждает разрядку аккума, когда автомобиль припаркован и находится в умеренном состоянии.

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из 2-ух частей:

1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, конкретно в него вставляется ключ зажигания.
2. Электронная — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным методом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который совладевает сразу с несколькими задачками, такими как: поворот контактного узла и блокировкой управляющего колеса. Для блокировки употребляет особый запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в особый паз в управляющий колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет ординарную конструкцию, на данный момент попробуем разобрать все ее составляющие. Для более приятного примера разглядим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

а) тип KZ813; б) тип 2108-3704005-40;

1. Скоба.
2. Корпус.
3. Контактная часть.
4. Облицовка.
5. Замок.
6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена снутри широкой цилиндрической пружины, при всем этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже конкретно к корпусу замка.При помощи пружины замок может автоматом ворачиваться в начальное положение после включения зажигания либо после не удачной пробы пуска агрегата.

Поводок замка может не только лишь поворачивать диск контактного узла, да и фиксировать замок в подходящем положении. Специально для этого поводок изготовлен в виде широкого цилиндра, в каком есть круговой канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале размещены шарики, меж ними и находится пружина, при помощи которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так смотрится контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две главные части , такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и недвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластинки, конкретно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В главном на колодке расположены до 6 и поболее контактов, выходы у них, обычно, находятся на оборотной стороне. На сегодня нынешние замки используют контакты в виде пластинок с одним разъемом.

Контактная группа , в главном отвечает за пуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она размещена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно при помощи специальной контрольной лампы. Но сначала перед этим, спецы советуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения будет нужно изолировать лентой.

Электронная схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Принципиальным механизмом в автомобиле является замок зажигания, механизм работы которого будем рассматривать дальше в статье.

Механизм работы замка зажигания

Система работы замка достаточно обычная, потому на данный момент разглядим главные задачки, с которыми может он совладать:

1. Возможность подключать и отключать электронную систему питания автомобиля к аккуму, в свою очередь после пуска мотора создавать подключение к генератору.
2. Возможность подключать и отключать систему зажигания мотора к источнику питания.
3. Когда делается пуск мотора, то замок зажигания может на маленькой просвет времени включить стартер.
4. Обеспечивает работу таких устройств при отключенном движке , как: магнитола и сигнализация.
5. Некие функции замка зажигания можно использовать как средство против угона , к примеру, возможность ставить блокировку на управляющее колесо, когда движок в умеренном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от 2-ух до 4 положений переключения. Зависимо от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы можете найти какие системы питания работают в тот либо другой момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть исключительно в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтоб иметь более детализированное представление о работе замка зажигания необходимо ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

1. «Выключено» . В машинах российского изготовителя это положении отображается как «0», но на некоторых более старых образчиках положение имело значение «I». На сегодня в улучшенных машинах эта метка вообщем не отображается на замке.
2. «Включено» либо «Зажигание» — на машинах российского производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» либо «3».
3. «Стартер» — российские авто «II» либо «III», в новых авто – «START» либо «4».
4. «Блокировка» либо «Стоянка» — старенькие авто обозначены «III» либо «IV», зарубежные авто «LOCK» либо «0».
5. «Дополнительное оборудование» — российские замки не имеют такового положения, зарубежные версии авто обозначены: «Асс» либо «2».

   Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть перебегает из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), и тогда врубаются все главные электронные цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Зарубежные авто устроены малость по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится движок. Данное положение не быть может зафиксировано, так как сам ключ держит шофер. После удачного пуска мотора ключ ворачивается в начальное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же нужно заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и движок останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В машинах с дизельными движками происходит включение клапана с перекрывающей подачей горючего и затворкой, которая закрывает подачу воздуха, в итоге всех этих действий электрический блок управляющий движком останавливает свою работу. Когда движок уже на сто процентов остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после этого руль становиться недвижным. В зарубежных машинах в положении «LOCK» отключаются все электронные цепи и блокируется руль, авто с автоматической коробкой еще дополнительно заблокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто необходимо установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то необходимо направить внимание на схему:

клемма 50 – красноватый провод, при помощи него работает стартер; клемма 15 – голубий с темной полосой, отвечает за подогрев салона, зажигание и другие приборы; клемма 30 – розовый провод; клемма 30/1 – карий провод; INT – темный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все необходимо собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить способность к работе. Поначалу нужно проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности , необходимо снова провести проверку на корректность подсоединения проводов , поэтому, что конкретно от этого будет зависеть работа всех устройств в автомобиле после поворота ключа. Дальше вы сможете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодня понятно два вида системы зажигания :

1. Батарейная , обычно, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электрические приборы не запуская движок.
2. Генераторная , можно использовать электроприборы только после пуска мотора, тоесть после того как запуститься электронный ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет снутри салона и использовать все электроприборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле создана для того, чтоб соединять все электронные цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, методом замыкания нужных контактов в подходящем порядке.

Когда шофер поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электронной цепи от клеммы «минус», которая размещена на аккуме к индукционной катушке зажигания. Электронный ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после этого направляется к индукционной катушке и ворачивается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высочайшим напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, дальше ключ замыкает контакты цепи зажигания, после этого и происходит пуск мотора. После того, как контакты замкнулись вместе с помощью контактной группы, ключ в замке нужно повернуть на несколько положений. После чего в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электрические приборы запустятся.

Вот итак вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

В большинстве случаев поломаться может сам замок зажигания, контактная группа либо запорный механизм . Любая поломка имеет свои отличия:

Если при вставлении ключа в личинку вы увидели, какие-то трудности при входе , либо же сердцевина не достаточно отлично проворачивается, то следует прийти к выводу, о том, что замок стал неисправным . Если вы не сможете разблокировать управляющий вал в первом положении, — поломка в запорном механизме . Если в замке не наблюдаются проблемы, но при всем этом зажигание не врубается либо же напротив происходит включение, но стартер не работает, то означает, что неисправность необходимо находить в самой контактной группе . Если вышла из строя личинка , то нужна полная замена замка , если поломался контактный узел, то вероятна его замена без личинки. Хотя на сегодня еще лучше и изрядно дешевле стопроцентно произвести замену, чем чинить старенькый замок зажигания.

В итоге всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, да и она имеет свойство ломаться. Самые нередкие поломки, которые можно повстречать, это заедание личинки либо вообщем ее износ, коррозия контактов либо же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика , чтобы обойти суровых дефектов. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то чтобы совладать с его ремонтом без помощи других необходимо непременно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Источник: etlib.ru